一辆行驶里程约 165000km的 2005 款帕萨特1.8T 手动挡轿车，车主因怠速过高而报修。

故障诊断： 通过基本检查得到故障信息：怠速转速不时处于1000～1700r/min之间。

分析帕萨特轿车怠速过高的故障原因大致有三种：①冷却液温度传感器G62检测出的温度低于实际值，控制单元按冷车的喷油脉宽供油，混合气过浓，怠速转速呈下降趋势，怠速目标转速的控制策略使节气门开度加大导致怠速升高。②系统电压过低，被控制单元检测到而提升怠速。③进气歧管存在漏气点使混合气趋稀，经燃油修正后导致怠速升高。

连接VAS 5 0 5 2 诊断仪调取发动机控制单元J220的内存，报出以下3个故障记忆：16486 P0102 035 质量或容积空气流量电路低电平输入，间歇式；17736 P1328 035 4缸爆震控制已达到控制极限，间歇式；16891P0507035怠速控制系统转速高于期望值，静态。

读取故障时，发动机的动态数据如表所示，根据数据块中冷却液温度和系统电压的示值分析推论，可以将原因①和②排除。

虽然读出的31组λ实际值为1.00（如图1所示），符合目标混合气的要求，但这是燃油修正以后的数值，也就是怠速λ学习值（长期燃油修正8.3%，如图2所示）与λ调节值（短期燃油修正7.8%）加浓修正后的结果。

打印完故障码与32组测量值，清除故障码使长期燃油修正归零，发动机转速即刻下降，运转也变得抖动起来，读出此时的λ实际值为1.28，λ调节值为25.0%，发动机运行过程中观察32组1区λ怠速学习值由清零后的0.0%向正方向逐渐增加，表明当前混合气过稀。考虑到控制单元故障内存里有16486的间歇式记忆，进气歧管里可能有未经MAF计量的空气进入。用手钳夹住节气门控制单元侧PCV阀（如图3所示）所在的真空管验证，发动机运转趋于稳定，说明这又是一例PCV阀膜片破裂漏气的故障。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，怠速过高的故障排除。

故障总结：帕萨特1.8T轿车比较容易出现PCV阀漏气的故障，其症状大多呈发动机怠速抖动状态，然而本例却表现出怠速过高，究其原因，这是因为两者有着漏气量大小的差别，前者λ控制无法将实际混合气修正到目标值，故而发动机抖动，后者因漏气量较小，λ控制可以将混合气修正

到目标值，所以表现出怠速转速超过目标值的现象。发动机怠速转速超过目标值，控制单元执行转速调节的干预，已将节气门开度回调至0.0%的最小开度（如图4所示），点火提前角调整到上止点后3.2°，仍不能令转速恢复到目标值，这应该是控制单元记忆16891故障码的由来。