科 迈 罗 车 辆 阻 断 系 统，也 叫PassKeyIII     发动机防盗锁止系统。防盗系统部件：车身控制模块、发动机控制模块、防盗模块天线、点火钥匙、安全指示灯、存储和报告环境识别符的各种模块。

当点火钥匙插入点火开关锁芯并且点火开关置于ON       位置时，钥匙中的无线电频率收发器将通过环绕点火开关锁芯上的防盗模块线圈通电。防盗模块线圈是防盗模块天线的一部分。无线电频率收发器发射一个包含其特征值的信号，该信号由车身控制模块通过防盗模块线圈接收。然后车身控制模块将该值与存储器中存储的值进行比较。车身控制模块也监测各种模块以决定存储的环境识别符是否匹配，如图 58 所示。

车辆上的各种模块在模块编程过程中读入特定的环境识别符。每一个独立模块读入环境识别符并与车身控制模块存储的环境识别符匹配。断开蓄电池后，在启动之前，每个存储环境识别符的模块将其识别符与存储在车身控制模块中的识别符相比较。如果环境识别符和无线电频率收发器接收的值匹配，车身控制模块将通过串行数据发送预解除密码至发动机控制模块。如果编码特征值不正确或环境识别符不匹配，车身控制模块将发送燃油禁用信息至发动机控制模块。

存储并报告环境识别符的模块有车身控制模块、组合仪表、暖风、通风与空调控制模块、电子制动控制模块、发动机控制模块和传感与诊断模块。

当发动机控制模块接收到车身控制模块预解除密码，发动机控制模块将校验该密码。发动机控制模块通过串行数据电路将校验口令发送至车身控制模块。发动机控制模块和车身控制模块对此校验口令进行计算。如果车身控制模块的校验口令响应计算值与发动机控制执行的计算值相等，那么发动机控制模块将允许车辆启动。

车身控制模块还是科迈罗安全防盗系统 (CTD) 的模块，此系统用来防止车内物品被盗，车身控制模块利用串行数据和各种开关输入信息执行安全防盗系统的功能，当检测到非法进入车辆时，它会鸣响喇叭并点亮车外灯约 30s。但是，安全防盗系统不影响发动机启动。

在安全防盗系统启动的情况下，以下任何一种情况都属于非法进入：非法进入发动机舱盖下区域；非法进入后备箱、车门打开时未先使用遥控门锁发射器进行解锁；当安全防盗系统启动时蓄电池断开，然后又重新连接。

该安全防盗系统部件包括：车身控制模块 (BCM)、遥控门锁接收器、安全指示灯、车门未关开关、后备箱未关开关、发动机舱盖未关开关。

科迈罗配有遥控启动功能，允许不在车内时启动发动机，同时允许启用车辆暖风、通风与空调系统和其他系统，为上车提供舒适的车内环境。按下然后松开锁止按钮，接着按住遥控器上的遥控车辆启动按钮，可启动车辆。转向信号灯会点亮，以指示车辆已经接收到遥控启动请求。每次进行遥控车辆启动，车门都会锁止，之后随时可用遥控器或车辆钥匙解锁 / 锁止，如图 59 所示。一旦启动，发动机可以运行 10min。再次按下和释放锁止按钮，然后按住遥控器上的遥控车辆启动按钮，遥控车辆启动时间可能再延长10min。这一特点称为遥控车辆启动的延续，它允许发动机能最长运行 20min如果在第 7min进行遥控车辆启动延续，则将重新进行 10min 倒计时，发动机一共可运转17min。仅按下遥控器上的遥控车辆启动按钮或进入车辆并点亮危险警告灯时，遥控车辆启动可能被中止。

在点火循环之间，仅可能发生或试图发生2 次遥控车辆启动。一旦    2次已经发生或实现，以后的遥控车辆启动都将中止，直到用点火开关启动车辆。

遥控启动功能的工作原理：

车身控制模块接收到来自遥控门锁发射器的信号，指示遥控车辆启动请求。然后，向车身控制模块发送一个信息，以确定是否向发动机控制模块发送启动请求信息来启动发动机。为确定条件是否适合遥控车辆启动，车身控制模块会确保满足以下条件：

◆     存在有效的发动机舱盖未关开关关闭信号

◆     车门锁止

◆     危险警告灯开关置于     OFF  位置

◆     车辆电源模式正确

◆     安全防盗系统警报未触发车身控制模块确定遥控车辆启动所需的所有条件都满足时，通过串行数据发送信息至发动机控制模块。接收到启动请求信号时，发动机控制模块根据来自车身控制模块的遥控车辆启动信息来启用遥控车辆启动。如果发动机控制模块未接收到有效的遥控车辆启动信息，则将不会尝试启动发动机。发动机控制模块处于遥控车辆启动模式时，如果发生了任何以下其他条件，则将使发动机停止运行：

◆     车速大于0

◆     变速器不挂驻车挡 (P)

◆     发动机冷却液温度过高

◆     机油压力过低

◆     故障指示灯 (MIL)  被指令点亮

◆     发动机启动时间大于30s

◆     发动机转速过高

◆     加速踏板位置过高

◆     遥控启动计时器等于0

◆     防盗模块系统指示被撬        

科迈罗采用经典 Mohawk 式滑动天窗，它由一个移动的玻璃板和一个手动的遮阳板组成。使用天窗扰流器系统，天窗玻璃可以在车顶上滑动。玻璃由集成电机 / 控制器控制。遮阳板与玻璃之间存在一个机械连接，使其与玻璃一起打开并且防止其关闭的幅度大于玻璃。

滑动天窗系统的电气部件包括：

车身控制模块 (BCM)、天窗玻璃控制模块、天窗控制开关总成、局域互联网（LIN   总线）。

天窗电气系统使用的主 / 从配置采用了基于LIN     总线的通信系统。车身控制模块指定为主模块，天窗控制模块则设置为从模块。

作为系统主模块，车身控制模块使用LIN  总线通信总线以启用或停用天窗操作，将车辆信息发送至天窗控制器并请求天窗移动。天窗控制器为车身控制模块提供系统状态和诊断信息，用于诊断报告和操作。

天窗玻璃由集成电机 / 控制器控制，该集成电机 / 控制器包含必要的电子元件、电机、霍尔效应位置传感器以及驾驶员控制开关接口。电机 /控制器能够根据控制开关启动以及来自系统主模块的 LIN   总线信息指令来控制运动。

天窗集成电机 / 控制器的操作校准通过天窗系统主模块（车身控制模块）的   LIN   总线通信总线进行加载。当开关开启或         LIN   总线指令启动时，如果天窗向打开或关闭方向移

动，然后停止移动 350ms，也就是电机失速，则电机将关闭以防止过热。

天窗系统具有热保护功能，控制器含一个热保护算法，防止因开关操作不当导致的过热故障而造成天窗控制器和电机损坏。热保护算法将忽略任何新的天窗打开指令，直到允许电机冷却。在温度过高情况下的许多关闭请求将被允许。

科迈罗拥有6个安全气囊。6个安全气囊分别位于驾驶员转向盘（双级安全气囊）、乘客侧仪表板（双级安全气囊）、驾驶员座椅（侧气囊）、乘客座椅（侧气囊）、左侧车顶纵梁（气帘）和右侧车顶纵梁（气帘），如图 60 所示。转向盘和乘客仪表板安全气囊有两个展开级别，可根据碰撞的严重程度来选择对乘员的保护程度。在中等程度的正面碰撞时，安全气囊并不完全展开安全气囊，只展开         1       级安全气囊。当车辆发生较严重的正面碰撞时，安全气囊将完全展开，整个过程由安全气囊的 1     级和 2     级展开回路共同完成。

科迈罗前排座椅安全带均为燃爆式安全带，在 B 柱卷收器处设置有预紧器，根据碰撞的严重程度，在前安全气囊不展开的情况下，安全带预紧器可能展开，或在前安全气囊展开之前安全带预紧器会立即展开。

科迈罗共有4个碰撞传感器。4   个碰撞传感器位于车辆前部（左侧和右侧，2个）和      B柱（左侧和右侧，2个）。侧碰撞传感器包括一个检测车辆加速度和速度变化的传感装置，以检测碰撞的严重程度是否需要展开安全气囊。碰撞传感器不属于展开回路，但向传感和诊断模块提供输入。传感和诊断模块包含一个微处理器，该处理器利用测得的加速度值进行计算，并将这些计算值与存储器中的值进行比较。当生成的计算值超过存储值时，传感和诊断模块就使电流流经展开回路，从而展开相应的安全气囊。

前排座椅还设有位置传感器用来确定前排驾驶员或乘客座椅位置与前安全气囊的接近程度，如图 61 所示。座椅位置传感器通过接口与安全气囊系统传感和诊断模块     (SDM)       相连接。对于位于座椅滑轨行程中向前 / 向后点前方的座椅，座椅位置传感器的状态使传感和诊断模块能够禁用该座椅的2      级前安全气囊。座椅位置传感器是一个霍尔效应传感器，安装在驾驶员和乘客座椅的外侧座椅滑轨上。座椅滑轨包括一个金属支架，该支架分流座椅位置传感器磁路，产生两个位置状态，被分流的状态代表后置座椅位置，非分流状态代表前置位置。座椅位置传感器提供两个电流范围，一个范围用于分流状态，另一个范围用于非分流状态，它们是传感和诊断模块的输入信号。当传感和诊断模块从座椅位置传感器接收到达到状态 1 阈值（座椅后置）的输入时，传感和诊断模块将启用 2级展开。当达到状态 2 阈值（座椅前置）时，传感和诊断模块将解除前置座椅侧的 2 级展开回路。传感和诊断模块监测座椅位置传感器电路，如果检测到故障，那么传感和诊断模块将设置故障码B0079，并解除2 级正面展开。

科迈罗采用观瞄镜式仪表，如图62 所示，仪表中央的 SMART 全方位驾驶信息中心，可以检测显示 55 种车辆状态，部分信息可以通过 HUD 战机抬头显示器投射到前挡风玻璃上，极为方便观看，此外在中控台的下部保留自第一代 CAMARO 独特的内饰设计中的精髓——阵列式性能显示表，共有 4 个辅助仪表，如图 63 所示，分别是发动机机油压力表、发动机机油温度表、变速器油温度表、蓄电池电压表，上述 3 个模块显示的信息均通过低速 GMLAN 从相关模块获得。（待续）

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