2013年4月，通用和福特宣布联合研发9速和10速自动变速器。与之前联合开发6速自动变速器一样，依旧是联合开发，但各白制造（通用命名为6Tx x、49特命名为6F x x）。2017年，在美国本土，10速自动变速器已搭载在福特猛禽上。10速自动变速器是基于后驱平台开发，将来会应用于福特野马、雪佛兰科尔维特和科迈罗、凯迪拉克凯雷德等大扭矩性能车型上。而9速自动变速器则是基于前驱平台开发，主要用于中型车。截至目前，在国内只有从2014年起销售的路虎极光2.0T发动机和吉普自由光2.4L发动机匹配了德国ZF公司的前驱9速自动变速器9HP45。通用汽车紧随其后，从2017年3月上市的雪佛兰探界2.0T发动机车型（1.5T发动机匹配GF6自动变速器）和2017年6月上市的别克新君威1.5T和2.0T发动机车型均匹配了GF9自动变速器。将前驱9AT这一只有豪华品牌才配置的箱型普及到中档车上，服务更广泛的消费者。下面以雪佛兰2.0T发动机匹配的9T50E为例介绍这款9速自动变速器的技术特点。
    GF9变速器是在GF6变速器的基础上开发，因此命名规则相同。GF9是“Global Forward-Wheel Drive9-speed Automatic Transmission”（全球前轮驱动9速自动变速器）的缩写。9T50变速器的主要参数如表1所示，其中9个前进挡，T表示变速器横置，50是产品序列号，与变速器传递的扭矩有关。GF9变速器的主要技术特点为：采用3组行星齿轮组、6组多片式离合器，对挡位的切换进行控制，实现9个前进挡和1个倒挡。在变速器润滑油路压力侧增加了一个滤清器，提高油液的过滤效果。此外，还增加了主动油位控制功能，能够更加准确地对变速器油液面高度进行控制。GF9变速器的主要结构如图1所示。



    由图可知，其主体结构与GF6类似，均为单轴式。采用链条和链轮输出动力至主减速器和差速器。油泵偏置于变速器轴心。变速器内部有3组行星齿轮，分别为输出行星齿轮组、反作用行星齿轮组和输入行星齿轮组。6组离合器分别为CB-123456、CB-29、CB-38、C-4、C-57R、C-6789。液力变矩器的作用是将发动机的动力传递给变速器输入轴，并在起步和加速过程中起到降速和增扭的作用。液力变矩器的主要部件有泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止离合器。其可能存在的主要故障有：
    ·导轮单向离合器锁死导致高速加速不良
    ·导轮单向离合器打滑导致低速加速不良
    ·锁止离合器不能接合导致油耗高，动力不足
    ·锁止离合器不能分离致踩制动踏板熄火

[1] [2] [3] [4]  下一页