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PWM 外围器件的操作相当简单，过程是这样的 ：当 8 位计数器溢出时， PWM 控制寄存器的值 ( 假设为 8 位 ) 被装入保存寄存器中，比较器会保持寄存器和计数器的值进行比较，若计数器为 0，则 PWM 输出被置为高电平，这个高电平的状态将一直保持，直到计数器的值达到保持寄存器的设定值，此时 PWM输出被置为低电平。当计数器溢出时， PWM 输出再度被置为高电平。
电子控制助力转向调节控制单元（如图 48 所示）根据车辆行驶稳定系统（ESP） 提供的车速、转向盘转动方向及转动角速度，来计算给定对控制调节阀的脉冲调节信号，从而控制流入转向助力缸的液力油量来调节所需的助力能量。
故障实例：保时捷卡宴转向发沉。
故障现象：保时捷卡宴，在车辆肇事整修完毕试车时，发现转向发沉。
故障诊断：检查转向助力油液位正常，在检测系统油压之前，先检测电控系统是否存在故障。首先检查伺服电控阀电阻为7.5Ω，与同车型进行数据对比，为正常值范围；之后检查与伺服控制单元之间的线路连接也正常；检查与PSM（保时捷车辆行驶稳定系统）控制单元之间的PWM线也正常。检查端子15与31之间电压12.7V正常。外围线路（如图48所示）未见故障现象，确认为转向助力调节控制单元损坏造成，由于控制单元损坏，来自PSM系统的调制信号不能成为控制电磁阀的有效调节指令，从而系统控制单元不能根据车速及驾驶员转向速度需求及时转向，相对要多施加人为力量来操纵转向盘，从而感觉比系统正常时要费力多了。
更换新的部件后，故障排除。
故障实例：2006款保时捷卡宴电子煽常转。
故障现象：2006 款保时捷卡宴，行驶 48000km，报修电子扇常转故障。
故障诊断：接车后用PIWIS诊断仪检测，在DME控制单元中存储有相关电子扇控制故障记忆。为了进一步确认故障现象及故障部位，用诊断仪进入组合仪表，读取发动机水温信号数据为65℃，与车载水温表指示值相符，排除由于水温传感器故障导致的控制功能故障。然后进入空调系统控制单元，读取有关空调请求电子扇运转的变量信号，压力随发动机转速变化，系统压力值在1500～2200kPa之间，属正常工作范围，排除空调系统故障导致的风扇请求错误信息。
