一辆行驶里程约26220km的大众速腾轿车。VIN：LFV2A11KXXXXXXXXX。

车主反映，该车OBD故障灯点亮。

故障诊断：用VAS5051检测，读取故障码为16795，二次空气系统检测到流量不正确（偶尔发生），如图1所示。

首先分析二次空气系统的工作原理和工作过程，它是降低尾气排放的机外净化装置之一。通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质、一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。发动机冷启动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，此时三元催化器尚未达到工作温度(350℃以上)，所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置（二次空气系统）来降低发动机冷启动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需的工作温度。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在冷启动后或热启动后怠速自诊断工况下工作。

发动机控制单元激活二次空气系统开始工作，发动机控制单元控制二次空气进气阀，并通过压力驱动组合阀门开始工作。发动机启动后,经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后,二次空气泵的电源通过继电器得到,二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。

通过以上的工作原理及工作过程（如图2所示）分析，能够造成此故障的原因是二次空气系统不工作。那么，能够造成二次空气系统不工作的原因有哪些呢？

二次空气控制系统故障；二次空气系统线路故障；二次空气泵本身故障；二次空气系统泄漏造成压力过低使组合阀打不开，组合阀本身故障。首先用VAS5051对二次空气泵进行执行元件测试：二次空气泵工作，二次空气系统无泄漏。此时可将故障点锁定在组合阀卡死或二次空气泵压力不足，致使气流不能通过组合阀进入排气系统进行二次燃烧。拆下组合阀用执行元件测试的方法检查，发现此阀不能打开。用手感觉二次空气泵泵出的气流压力充足。用加气泵加压的方法检查组合阀，发现此组合阀也不能打开，说明故障就是此组合阀（如图3所示）卡死。    

故障排除：更换组合阀。

故障总结：在更换组合阀时往往会发现进气口里面有锈蚀的痕迹，那是因为此组合阀与排气侧相连，进入此阀的空气中含有水分，受热蒸发后留在组合阀的内部，长时间在此条件下工作就会造成内部阀芯卡滞。通过氧传感器的监测，发动机控制单元中就会生成“二次空气系统检测到流量不正确”的故障码。

笔者在维修中总结出判断维修二次空气组合阀是否卡滞的经验，正常的组合阀我们用嘴向组合阀进气口用力吹气应该能够打开二次空气组合阀。发生卡滞的组合阀可以先向二次空气组合阀的进气口喷入螺栓松动剂浸润10~20min，再用清洗剂清洗，清洗完毕后用高压空气向组合阀的进气口加压使此组合阀打开，再用清洗剂清洗后就可以继续使用。如遇个别组合阀锈蚀严重的，清洗没有效果，只能更换。