·上一文章：解析现代汽车车载网络系统功能及故障案实(九)
·下一文章：诊断点火线圈分配式电控点火系故障
当打开驾驶员车门或 15 号接线柱接通时，系统就开始初始化过程，然后控制单元给轮胎压力监控发射器和天线各分配一个 LIN 地址（分配在时间上是错开的）。初始化完成后，这几个发射器一个接一个从控制单元接收到一条信息，随后这些已经分配有地址的发射器发射出无线电信号（频率为 125kHz，只发射一次）。由于此种无线电信号的作用半径很小，所以它们只会分别被相应的轮胎压力传感器所接收，传感器被这个无线电信号激活，然后就会发送出测量到的当前压力和温度值，这些测量值由无线接收后再经 LIN 总线传送到控制单元。
随后，只要是车辆处于停车状态，就不再进行任何通信联系了。轮胎压力传感器上装有离心力传感器，该传感器可以识别出车轮是否在转动。现在这个系统的一个突出优点是 ：只要15 号接线柱接通，就可立即显示出警报信息，同时传感器的寿命也得到了提高。
车辆起步时，传感器在约 2min后开始与车轮位置实行匹配，当车速超过约 20km/h，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的 ID，这样控制单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。正常情况下，发射器每隔约 30s 就发射一次信号。如果传感器发现压力变化较快（大于20kPa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔 1s 就发送一次当前测量值。
有两种不同的警报显示方式（如图 20 所示）：
压力损失较大（当按照油箱盖上的压力规定值调整冷充气压力时，压力低于规定压力超过 50kPa）时，出现的是“强报警”（红色显示）；压力损失较小（低于规定值超过 30kPa）时，出现的是“弱警报”（黄色显示）。
如果与规定值偏差不低于 30kPa，那么控制单元就会观察一会儿这个偏差，但不立即发出警报。如果这个不低于 30kPa 的偏差持续时间超过17min，那么控制单元就会发出“弱警报”。
如果控制单元识别出两次连续压力测量值都与规定值相差至少 50kPa的话，那么就会发出“强报警”。除了显示屏上有光学显示以外，还有一个锣音报警信号。
良好的操纵性与轮胎压力变化的关系 ：
通过改变前后轮胎的气压可改变车辆的操纵性，如表 1 所示。
转向不足 ：这个术语用于描述当拐弯时，需要输入多余转向，才能保证车辆拐弯或防止转向出现死角。这是大多车辆常见的转向问题。
过度转向 ：这个术语描述由于后轮在前轮之前先失去牵引力，汽车总是频繁转向，从而需要不断地校正转向的问题。
