悬挂和减振控制系统是汽车车架与轿车之间的传力连接装置的总称。早期的奔驰汽车用传统机械形式的悬挂和减振控制系统，该控制系统主要由弹性组件、导向装置和减振器等组成。弹性组件的功用是将车架与车桥弹性连接在一起，承受和传递垂直载荷，减轻因路面不平而引起的冲击。导向装置用于传递纵向力及其力矩，保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。减振器用于加快振动衰减速率，限制车身和车轮的振动频率和强度。为了防止车身在不平路面行驶或转弯时横向倾斜过度，在车桥上装备了辅助弹性元件 ：横向稳定器和平衡杆。

传统机械形式的悬挂和减振控制系统在乘坐舒适性、动态行驶稳定性等方面较差。目前高级轿车均采用电控悬挂控制系统，将弹性组件改为气体弹簧 ( 包括空气弹簧和油气弹簧，如图 22 所示 )，采用充气或充油的方式来调整和改变弹性组件的缓冲效果 ；将减振器改为电控液压式或电控充气式，通过切换减振器内部的液压缸油道和充气量对减振器的阻尼性能进行动态调整 ；将刚性的横向稳定器和平衡杆改为电控液压方式，以提高汽车在转弯时的稳定性。

高级奔驰轿车配置全液压式悬挂控制系统、适应性减振控制系统、电控液压式悬挂控制系统、空气悬挂控制系统等，其中的空气悬挂控制系统(Airmatic 控制系统 ) 和主动车身控制系统 (ABC 控制系统 ) 是目前奔驰轿车采用的最为先进的两种悬挂控制系统，它们的控制模块都是 CAN 总线的用户，能够通过 CAN 总线与发动机控制模块、自动变速器控制模央、电子稳定控制模块进行数据交流，从而保证车辆行驶中的车身稳定性、舒适性及安全性。

上一页  [1] [2] [3] [4]