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由于积炭原因造成的发动机故障屡见不鲜，特别在进口高档车上表现极为明显，究其原因，只不过是设计吃“细粮”的高档车因为在国内用上了“粗粮”而出现不良反应—产生了大量的积炭。那积炭是否可以避免呢？对汽车性能有什么影响呢？如何诊断并清除呢？本文将给出答案。
一、积炭的形成不可避免
越来越多的汽车维修企业从业人员和车主开始认识到，汽车发动机形成积炭不可避免。根据积炭形成机理，导致积炭形成的原因高达十几种，只不过影响程度大小不同。下面综合归类，从四个方面进行分析。
1.汽油品质是导致积炭形成不可避免的最主要原因
汽油燃烧就会形成积炭。在发动机正常工作中，汽油和进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面，进气管内面和燃烧室内等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
汽油与一般有机化合物一样，会氧化变质。主要是由于烯烃等不饱和烃在常温液相条件下容易与空气中的氧发生自氧化反应(实际上是涉及过氧化物和烃自由基的链式反应)，而且彼此之间还会发生缩合和聚合反应，生成低聚粘稠物，也就是胶质。其中一部分是在汽油的储运过程中缓慢形成的。此外，燃油供给系统中的汽油一部分要流回油箱，受发动机室温度的影响，自氧化反应加速，也会使汽油中的胶质增多，胶质会加速积炭形成。
汽油的生产与提炼方式影响积炭在不同车型的形成量。面对诸如奔驰、宝马等进口汽车在国内不同城市出现的“水土不服”问题，我们不禁要问：为什么同样的车辆，在欧美日等国家使用没有在国内这么多的积炭问题？显然，我们不得不正面国内的燃油品质问题。
先看一下表1(来源于国家石化行业的博士论文)。从表1中可以清晰看到：不同的汽油生产方式造成同一标号汽油在同一车辆使用时积炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在发动机所有部位的积炭都十分严重。
那么中国的汽油的现实情况是怎么样呢？我们再来看一组数据(表2，来源于行业内部材料)。
一个让大家不愿意接受的现实：车主最常用的汽油居然对发动机积炭产生影响很大。
