2.4.13.加热试验

加热模拟试验是为了发现热车及气候炎热时发生的间歇故障，如果有些故障只是在热车时才出现，可能是有关元器件或传感器受热而引起的。此时应该针对某些怀疑的元器件进行加热试验(图214)，加热可采用电吹风对元器件、导线束、插接件、传感器、机电器、执行器等进行局部加热。加热是不能对电脑控制模块中的集成电路直接加热，加热温度也不宜超过80℃。电子元器件对温度非常敏感，有许多与温度相联系的故障大多与电子元器件的温度特性有关，采用加热模拟试验是最好的发现由温度引起的软故障的方法。对于半导体元件出现的二次击穿故障，最明显的特征为温度升高到极限时发生，待温度降低后又恢复正常。对于在炎热季节才发生的间歇故障的检查，可以采用汽车烤房加热的方式进行加热模拟试验。

2.4.14.加湿试验

加湿模拟试验(图215)是为了发现在雨天或湿度较大时才会出现的间歇故障。加湿试验可以采用喷雾器局部加湿，也可以采用喷淋器或高压水枪对整车进行淋水或喷雾试验，并且通过试验查找发现故障所在部位。加湿试验前应该对电子设备进行必要的保护，以免积水锈蚀电子器件，喷水角度应尽量喷向空中，让水滴自由下落，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。

2.4.15.加载试验

通过改变负载的试验，使得间歇故障再现出来是故障征兆模拟试验的一种形式，它包括电气载荷试验和机械载荷试验两种。

2.4.15.1.电气载荷模拟试验

电气载荷模拟试验是为了发现可能由于电气负荷改变导致的间歇故障部位，它采用接通汽车所有电气设备，例如：刮水器、空调、冷却风扇、加热器和前照灯等电器设备等方式来进行试验，从而发现由于电气负荷改变导致的间歇故障(图216)。

2.4.15.2.机械载荷模拟试验

机械载荷模拟试验是为了发现可能由于机械负载改变导致的间歇故障部位，它可以采用施加制动力矩或者是在底盘测功机上进行道路模拟试验的方式来进行，通过汽车在加载后的行驶状态试验来发现汽车的故障部位。

[1] [2] [3]  下一页