气门分进气门和排气门，是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零件如图1所示，其工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于经常工作在炽热的气体环境下，其工况极为恶劣，容易引起异常磨损和意外的损坏。头部的温度很高，进气门的光头上要承受300～400℃高温的燃气烘烤，排气门就更惨了，小小的秃顶上则煎受着770～930℃的废气灸熏。另外还要承受燃烧室约50kg/cm2的气体压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑状况又较差，就在这种苛刻的条件下，练就了足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力。进气门一般由4Cr10Si2Mo合金钢或镍铬钢等材料制成，排气门通常由3Cr20Ni11Mo2PB耐热合金钢或硅铬钢等材料制作。由于瘦小的杆端经常与摇臂及螺钉频繁接触，其频率最高时达每分钟5000次以上，为此在工厂出生时，在杆身的小端堆焊1.6±0.2mm的司太立合金层、在排气门杆身的大端堆焊0.5mm厚度的司太立合金层，表面均进行软氮化处理，其深度≥0.01mm，表面硬度≥600HV0.2，心部硬度达到33～40HRC，以提高我们的耐磨和耐久性。此外，在发动机运转过程中除了上下运动之外，还在弹簧的压力下按照外圈弹簧的旋向作旋转运动，因此，它能防止异物夹在我们和座圈之间如图2所示。我们的驱动机构基本一样，只是我的头部比排气门略大一些。

和汽车发动机相比，摩托车发动机转速高升功率大。为了提高发动机的转速，我们的身躯必须采用细杆，这是为了减轻我们的重量。从我们身处的位置来看，我们的杆身穿过气道，杆的存在极大地影响了气流的流动，因此，采用细杆可以减少对气流运动的干涉，这一点对高速发动机十分重要。为此，有时人们把我们的身躯（即杆身）设计得较细，这就是阶梯杆式气门如图3所示，但必须将我的头部向我的杆身的过渡部分制作圆滑，以增加其强度并减少热流阻力。同时，还应使我的杆身与气门导管之间的间隙尽可能的小，从而使我们在上下运动过程中不产生摆动，确保与气门座圈的高度密封。

发动机工作时，由于我们频繁开闭与气门座相互碰撞，同时受到汽缸内高温燃气流的强烈冲击以及燃气中酸性物质的侵蚀，使锥面逐步发生催化、氧化，故而产生磨损，凹陷或斑点。倘若我们与导管的配合间隙因多种因素的影响而渐渐增大以及导管油封唇口的密封性能的逐步下降，会引起曲轴箱内的机油油雾在进气冲程时被吸入汽缸，造成烧机油，使润滑油消耗量额外增加。经过日积月累，机油在高温高压作用下形成积炭并逐渐聚集，从而改变了发动机原有的压缩比，由此引发了发动机的炽热点火和爆震燃烧，再加上我们的密封锥面工作性能的下降，使部分燃烧气体产生了泄漏。这些因素综合一起严重地影响了配气机构的正常工作，必然导致发动机过热、动力下降、车辆的加速性变差等一系列故障的产生。通常情况下，我们过早损坏的原因由以下因素造成的。

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