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上海大众斯柯达全新速派于2015年10月正式上市，与老款速派相比，新车型的外观变化很大，整体造型更加时尚。动力方面，全新速派依然提供1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）3种不同排量的选择。其中，1.8T和2.0T发动机升级为第三代EA888发动机，由于采用了双喷射系统（缸内直喷和进气歧管喷射），最大功率与上一代同排量车型相比得到很大提升，分别为132 kW和162 kW（上一代分别为118 kW和147 kW）。此外，除手动挡车型外，变速器均升级为7挡湿式双离合变速器（DQ380）。
在安全与舒适性能方面，驻车制动从原来的手动驻车制动器全部升级为电子机械式驻车制动系统（EPB）；高配车型还配备了车道偏离预警系统、智能灯光辅助系统MDF、升级版PLA 3.0泊车辅助系统、自适应巡航控制ACC、车道保持辅助LA等高科技配置。
为了方便广大读者对全新速派的深入了解，本文将对该车的主要技术亮点进行详细介绍。
一、发动机
1.8T和2.0T发动机均采用第三代EA888发动机，与上一代发动机相比，无论在发动机结构还是技术上，都有很大的变化和提升。
1．结构变化
与上一代发动机相比，第三代EA888发动机在结构上的主要变化如下（图1）。
（1）轻量化
①灰铸铁缸体厚度从3.5 m m减至3 mm。
②曲轴主轴承直径从52 mm减至48 mm，平衡块数量从8块减至4块，质量减少了1.6 kg。
③采用上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳。
④采用不规则断面连杆，小头无衬套设计。
（2）低摩擦
①增加活塞与缸套间隙，活塞间隙增加可减少加热阶段的摩擦。此外，活塞裙的表面经过处理，增加耐磨性。
②链条张紧力降低。
③平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦。
（3）舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓，主轴承盖由螺栓固定至油底壳上部（图2）。这一措施能改善发动机在振荡特性和声学方面的运行，从而达到降噪的效果。
2．技术特点
这2种排量发动机的主要技术特点如图3所示。
（1）气缸盖集成排气歧管（IAGK）
新一代发动机最新的引人注目的铸造部分在于气缸盖，排气管和排气冷却系统集成至气缸盖（图4）。因不排气通道所采用的排列方式，正在排气的气缸内的废气气流不会影响到另一个气缸充气，从而可以让废气气流中所有的能量用于驱动涡轮增压器。
另一项好处是，集成式排气歧管可让冷却液在发动机暖机阶段热得更快。由此可在一段非常短的暖机阶段之后使用创新型热能管理系统的可调式冷却模式。因为氧传感器直接安装在集成式排气歧管后方，所以能更快地达到最佳运行温度。
由于采用水冷式排气尾管，几乎能完全摒弃满负荷情况下的燃油加浓。因此，在正常情况下，甚至采用运动驾驶风格时，油耗将显著降低。
（2）智能温度管理系统
①系统组成
智能温度管理系统能最大程度地优化冷却液的温度调节，实现摩擦最小且热力效率最大。该系统的中央执行单元为滑阀模块。如图5所示，滑阀模块由塑料制成，包括2个旋转滑阀，用于控制冷却液流。电机通过蜗轮驱动旋转滑阀1。然后，旋转滑阀1通过齿形装置与旋转滑阀2相连。旋转滑阀1代替了便利的恒温器，并能根据需要，迅速便捷地将冷却液温度控制在85～107℃。此外，旋转滑阀1还能控制发动机机油冷却器的冷却液回流。
转速低和负载低的情况下，冷却液调节至107℃，以尽量减小发动机摩擦。随着负载和转速值的增加，冷却液温度降低至85℃，在减少摩擦和优化燃烧效率（或降低爆震可能性）之间达到最佳折衷效果。滑阀控制速度高，温度迅速下降，从而过渡至高发动机负荷。这能避免温度快速波动。
智能温度管理系统配备了特殊的发动机惯性运行功能，发动机停止时功能启用。电动加热泵和滑阀的特殊位置用于发动机惯性运行功能，让液流经由主冷却器，并定向穿过气缸盖和涡轮鼓风机，迅速消除存储在设备部件中的热量。此功能大大减少了发动机的惯性运行时间。
②工作过程（图6）
首先，在加热阶段，发动机冷却液入口完全由旋转滑阀2中断。所有外部阀均关闭，整个发动机中的液体处于停滞状态。如需加热（空调系统基本开启），完全不需要添加液体。独立式加热回路配备附加水泵，IAG气缸盖的多余热量则由此进入车内。气缸体冷却液供给（旋转滑阀2）继续关闭，致使气缸套持续迅速加热且摩擦力减小。独立式加热系统能满足客户对舒适度的要求，同时实现最佳的发动机加热策略且摩擦最小。
随着发动机温度的持续上升，旋转滑阀2最终慢慢打开。冷却液最低必要体积流量能确保部件充分冷却。由于液体迅速升温，加热阶段的摩擦进一步减少。最终，通过旋转滑阀1，发动机机油冷却器将机油加热至特定温度。发动机充分加热后，最终变速器油冷却器的转换阀打开，多余热量加热变速器油。
与之前的发动机相比，集成式排气尾管和滑阀模块确保发动机升温阶段明显缩短。此外，车辆驾驶舱也能够迅速升温。
