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2．1 电源
在图3中， 由车辆空调熔断器输出的24 V电源，经控制器接口14脚为控制器内部提供工作电源。 首先该电源通过隔离二极管D1、 D2、 D3为以下3部分供电： ①通过二极管D1隔离， C2滤波后， 为A1、 A2、A3空调模式转换器电动机驱动芯片提供电源； ②通过二极管D2隔离， C1滤波后， 为风机调速继电器驱动及压缩机继电器驱动电路供电； ③通过二极管D3隔离， C3滤波后， 经过IC2（12 V稳压器） 和IC1（5 V稳压器） 分别输出12V和5V稳压电源。 C4、 C5是12V电源滤波电容； C6是5V电源滤波电容。 由IC2输出的12 V电源为蒸发器及室内温度传感器信号放大芯片U2供电 ； 由IC1输出的5V电源为U1 （MCU）， U3及U4 （8位移位寄存器）， 图2 的 面 板 U1 （ LCD 驱动 ）等电路供电。 IC1及IC2三端稳压器芯片引脚功能如图7所示。
2．2 风机调速控制
见图3， 当驾驶员调整风机速度档位时， U1的25、 26、 27脚输出串行数据连接到U3、 U4上。 U3和U4是两块8位移位寄存器芯片， 它们将U1送来的串行数据转换成多路低电平控制信号。 当设定为1档风时， U4的7脚输出低电平， 经R16限流后使Q4与Q3复合管导通， 由控制器接口的21脚输出24V电源，控制1档风继电器吸合； 当设定为2档风时， U4的14脚输出低电平， 经R14限流后使Q5与Q6复合管导通，由控制器接口的20脚输出24V电源， 控制2档风继电器吸合； 当设定为3档风时， U4的15脚输出低电平，经R12限流后使Q7与Q8复合管导通， 由控制器接口的18脚输出24V电源， 控制3档风继电器吸合； 当设定为4档风时， U4的16脚输出低电平， 经R10限流后使Q9与Q10复合管导通， 由控制器接口的17脚输出24V电源， 控制4档风继电器吸合。 U1引脚功能如图8所示。 车辆空调风速控制原理图如图9所示。 U3、 U4引脚功能如图10所示。
2．3 压缩机控制
按键S1、 S9、 S8分别为温度设定＋、 温度设定－、 A/C控制。 当驾驶员设定温度后，U1 （参见图3） 会按以下过程进行控制：①根据室内温度传感器信号控制暖风水阀是否开启 （详见下文）； ②驾驶员按下A/C开关后， U1通 过25、 26、 27 的数据控制U4的17脚输出低电平， 通过R8限流后使Q1与Q2复合管导通， 由控制器接口3脚输出24V电源， 控制车上压缩机继电器吸合， 压缩机离合器也吸合， 制冷系统开始工作。 同时U3的5脚输出低电平， 通过插座J1驱动面板D13发光， 指示制冷系统工作。 蒸发器温度传感器信号通过控制器接口15脚、 电阻R33接U2的10脚， 通过U2-C、 U2-D放大后， 蒸发器温度信号输入到U1的3脚。 U1根据蒸发器温度下降低于5℃时控制压缩机离合器断开，当温度高于5℃时， 压缩机离合器重新接通工作。
2．4 空调模式转换控制
空调吹风系统机械转换工作原理示意图如图11所示。
