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2. 发动机燃油供给系统
燃油导轨如图22所示，本车不采用燃油压力调节器，可以有效地减少HC的排放。在导轨的末端有燃油压力测试口，正常的燃油压力为400kPa。喷油器电阻约12Ω。
3. 发动机点火系统
（1）点火线圈
点火线圈如图23所示，点火系统为每个汽缸提供一个单独的线圈。在每个点火线圈内部的驱动模块受到发动机控制模块(ECM)将其ON/OFF（接通/断开）的控制。ECM的控制主要基于发动机转速、空气流量传感器等的信号，以及有关来自曲轴转角(CPS)和凸轮轴位置(CMP)传感器有关位置的信息。上述信息将决定点火的顺序、初级电流通电的时间，以及火花的正时。
（2）曲轴位置传感器
曲轴位置传感器如图所示24，检测曲轴的转速及位置，用来进行点火正时和喷油的计算。曲轴位置(CPS)传感器是一个被称为定磁阻式传感器的永磁发电机。曲轴位置传感器电路包括一个信号电路、一个低电平参考电压电路和一个5V参考电路。两个曲轴位置传感器电路通过屏蔽搭铁电路保护而不受电磁干扰。曲轴位置传感器产生一个稳定振幅和变频率的高低电压信号。频率取决于曲轴转速。输出取决于曲轴位置和蓄电池电压。曲轴位置传感器与连接在曲轴上58齿变磁阻转子配合工作。当定磁阻转子每个轮齿转过曲轴位置传感器时，所引起的磁场变化会在曲轴每转一圈时产生 58 次“开/ 关”脉冲。发动机控制模块(ECM)对脉冲进行处理以确定曲轴位置。发动机控制模块能根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置(CMP)传感器输入来同步进行点火正时、喷油器正时和点火爆震控制。曲轴位置传感器还用于检测缺火和转速表显示。发动机控制模块通过读入不同转速下，所有58齿和负载状况之间的变化以正确检测缺火。
曲轴变磁阻转子是曲轴的一部分。变磁阻转子由58个齿和一个参考间隙组成。变磁阻转子上的每个齿相隔6°，其中留出12°空间作为参考间隙。来自参考间隙的脉冲也称为同步脉冲。同步脉冲可使线圈点火的顺序与曲轴位置同步，而其他齿提供转动过程中的汽缸位置。
