宝马 ActiveHybrid X6 作为全混合动力驱动的全能轿跑车结合使用V8 汽油发动机和电动驱动装置。宝马 ActiveHybrid 技术能够通过纯电动方式、内燃机动力或结合使用两种驱动方式实现行驶。采用纯电动、无CO2排放的驱动方式时，最高车速可达 60km/h。内燃机会根据负荷要求启动并在低于 65km/h 的滑行阶段自动关闭。

宝马 ActiveHybrid X6 的驱动系

统由采用宝马 TwinPower 涡轮增压技术的 300kW/407bhp 大功率 V8 发动机和 67kW/91bhp 或 63kW/86bhp两个电动机组成。最大可用系统功率为 357kW/485 bhp，最大扭矩可达780N·m。因此，宝马 ActiveHybridX6 堪称全世界最高效的混合动力车辆。其0 100km/h加速时间为5.6s，在符合 EU5 要求的循环工况试验中耗油量为 9.9L。这相当于 CO2排放最为231/Km。

1. 双模式主动变速器

双模式主动变速器结构如图 1所示。两个大功率电动机（67 kW/91bhp 和 63 kW/86 bhp）和“双模式主动变速器”集成在一个与传统自动变速器大小相仿的壳体内。

通过将两个电动机集成在宝马ActiveHybrid X6 双模式主动变速器内，可实现两种驱动方式。双模式主动变速器以无级 ECVT 变速器（电动连续可变变速器）为基础，该变速器可在两种功率分支式运行状态下工作。顾名思义，双模式主动变速器可以明显改变电动和机械传输功率的比例。根据行驶情况，可通过电动机、内燃机或以可变比例使用两种驱动装置驱动。

（1）处于模式 1 时主要在低速行驶状态下通过使用电动机显著降低耗油量，同时产生附加驱动力。

（2）处于模式 2 时则在高速行驶状态下降低电动传输功率，同时提高内燃机效率（通过负荷点调节）和燃油效率。处于这种模式时，两个电动机也以不同方式工作，除提供电动驱动助力和发电机功能外，还特别负责以最高效率划分挡位。

两种电动机运行模式都采用固定传动比。因此实际上有 7 个挡位可供使用，通过这些挡位可在确保宝马特有动力性能的同时，在车辆整个运行范围内实现完全、高效的混合动力功能。

2. 镍氢蓄电池

镍氢蓄电池结构如图 2 所示。镍氢蓄电池是全混合动力驱动装置最重要的组件之一，因为它决定了功率和可达里程。由于这种类型的蓄电池存储容量较大且比较成熟，因此目前所有全混合动力车型均采用这种蓄电池。宝马 ActiveHybrid X6 采用的288V蓄电池重83kg，容量为2.4kWh。高电压蓄电池通过冷却液散热，必要时还通过空调系统冷却。因此高电压蓄电池的冷却效率比雷克萨斯 RX450h 等车辆采用的传统风冷系统高得 多。 因 此，宝 马 ActiveHybrid X6的蓄电池可以更加高强度地使用并实现更长久的功率输出，特别是在极端车外温度情况下。

3. 行驶情况

（1）发动机节能启停功能

宝马 ActiveHybrid X6 是第一款配备发动机节能启停功能的自动变速器车辆。发动机节能启停功能在怠速情况下关闭内燃机，例如遇到红灯或堵车时。这样可以减少 CO2排放量并降低耗油量。高电压蓄电池在车辆静止状态下也能为空调和车辆照明等提供所需能量。如果高电压蓄电池电量不足，就会启动内燃机，从而通过电动机为高电压蓄电池充电并为用电器提供充足的电能。如果车辆驶近交通信号灯，则制动过程中车辆静止前（达到规定速度时）会关闭内燃机。

（2）起步

在内燃机达到运行温度且高电压蓄电池电量充足的情况下踩下加速踏板，宝马 ActiveHybrid X6 就会以电动方式起步。起步时在低转速范围内使用电动机提供的较高扭矩。从静止状态起步时仅由电动机驱动车辆，由高电压蓄电池提供所需能量。内燃机仍处于关闭状态（发动机处于运行温度）。

（3）行驶

在车速不超过约 60 km/h 的情况下，宝马 ActiveHybrid X6 可以通过纯电动方式行驶最多 2.5km。车速更低时可以行驶更远。这样行驶不仅不会排放废气，而且几乎没有噪音。只有在仅依靠两个电动机的功率不足以驱动车辆时，才会启动内燃机。在行驶过程中会根据车速和蓄电池充电状态以不同比例驱动内燃机和电动机。低速至中速行驶时，内燃机不在最佳范围内运行。而电动机在较低转速时便可输出最大扭矩。高电压蓄电池电量充足时，从高电压蓄电池获取车辆电动驱动所需的电能。只有高电压蓄电池电量不足时，才会频繁启动内燃机为高电压蓄电池充电。以恒定高速行驶期间，内燃机以最佳效率运行。在该功率范围内电动机则需要从高电压蓄电池获取过多的能量。因此通过内燃机提供绝大部分驱动力。高电压蓄电池电量不足时，内燃机的部分功率还将通过电动机用于蓄电池充电。只有高电压蓄电池温度高于 10℃时，才允许以纯电动方式行驶。

（4）加速

电动机的突出优势在于起步时可以提供非常直接而强大的功率输出。在加速和超车过程中，这种感觉会尤为突出。在交通信号灯处、斜坡上或超车过程中急加速时，如果高电压蓄电池电量充足便可以额外提供能量并通过电动机作为驱动功率使用。此功能称为助推功能。通过结合使用内燃机和电动机的功率，可以实现与使用更大功率发动机车辆一样的行驶动力和加速度。在此电动机相当于一种“电动涡轮”，在加速过程中为内燃机提供助力且不会带来额外的燃油消耗。

（5）制动能量回收利用

驾驶员松开加速踏板后，电动机的作用相当于发电机，可以免费产生电流。因此它就像自行车发电机一样将滑行车辆的动能转化为电能。高电压蓄电池较大的存储容量有助于充分发挥回收利用潜能。

在宝马 ActiveHybrid X6 和宝马ActiveHybrid 7 上，电动机可以回收行驶车辆的部分动能并将其以电能形式存储在高电压蓄电池内。

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