剖析上海通用英朗新技术(2)

来源：本站整理作者：佚名 2012-09-07 14:13:55

该发动机采用顶置双凸轮轴，双可变正时机构 DCVCP（DoubleContinuous Variable CamshaftPhaser），其正时机构如图 7 所示。两个凸轮轴正时带轮一侧是凸点，一侧是凹点，但这两个点并不在一条水平线上，如图 8 所示，这个位置是靠正时专用工具 KM6340 保证的，如图 9所示。两个凸轮轴正时带轮与凸轮轴之间没有定位点，两者的位置是靠专用工具 KM6628 A 保证的，如图 10所示。拆下正时带罩后，曲轴正时皮带轮的正时如图 11 所示，不拆正时带罩，也可以通过曲轴平衡器核对曲轴 1 缸上止点的位置，如图 12 所示。

3. 气门间隙的调配

英朗发动机凸轮轴驱动的是套筒式挺杆，它不是液压式自动间隙调节器，在维修时可能需要调配气门间隙。如图 13 所示，测量步骤如下：

（1）用工具沿发动机旋转方向转动进气凸轮轴，直至汽缸 1 的凸轮在测试位置。

（2）插入塞尺 EN-6361，检查气门间隙。

（3）进气按 1-3-4-2 的顺序检测。

（4）用工具沿发动机旋转方向转动排气凸轮轴，直至汽缸 4 的凸轮在测试位置。

（5）插入 EN-6361，检查气门间隙。

（6）排气侧按 4-2-1-3 的顺序检测。

（7）记录全部结果间隙计算原理如图 14 所示，新挺杆厚度＝测量气门间隙值（实际测量值）＋实际厚度值（实际测量值）－标准气门间隙，标准气门间隙如表 4所示。例如，某 1.6LED 发动机，进气门实测气门间隙为 0.36mm，已超出 0.29mm 的最大值，原挺杆厚度（测量值）为 3.175mm，则新挺杆厚度＝ 0.36mm ＋ 3.175mm － 0.30mm＝ 3.235mm，根据这个计算值，选择合适的配件。在挺杆的里面，标有厚度参数值，如图 15 所示，35X 代表0.35mm，如果是选择新的挺杆，可以参考这个厚度值，对于旧的挺杆厚度，则要实际测量，这个值没有意义，因为它已经磨损了。