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混合动力驱动装置的主要优点是可以利用下坡行驶或制动时释放出的动能。多余动能不再转化为车轮制动器上的热能，而是通过作为发电机工作的电动机转化为电能并存储在高电压蓄电池内。这些可以之后重复使用的能量不必通过内燃机产生。稍稍踩下制动踏板时，电动机会产生更多电流，起到发动机制动器的作用。这种功能被称为能量回收利用或再生制动。只有在需要紧急制动的情况下才必须操作机械车轮制动器。
4. 配置和技术数据（如表 1 所示）宝马 ActiveHybrid X6 仅为左侧驾驶型车辆。因此它并非面对全球市场，而是仅限特定市场使用。一些底盘控制系统诸如主动转向系统、动态驾驶系统、垂直动态控制系统和动态驱动力分配系统并未配备给宝马ActiveHybrid X6 使用。但车辆出色的动力性能仍然保持不变，而且明显高于竞争对手。
（1）动力传动系统
由于 E72 采用混合动力驱动装置，其动力传动系统在部分方面与E71 存在明显区别。表 2 概括了宝马X6 xDrive 50i 与 ActiveHybrid X6 传动系统的主要区别。
（2）底盘和行驶动态管理系统E72 与 E71 的行驶动态管理系统存在一些不同之处。在此简要概况了这些区别，如表 3 所示。
由于可供使用的安装空间较小，因此在 E72 上无法安装动态驱动力分配系统。电动机械式助力转向系统（带有电子助力转向功能）首次应用于宝马集团的 X 系车型。与液压助力转向系统不同，该系统可以在纯电动行驶期间内燃机静止的情况下实现转向助力。这也是 E72 不提供主动转向系统（液压转向系统）的原因所在。对于选装配置动态驾驶系统而言情况相似，这种液压系统也只能在内燃机运转时工作。因此它并不适用于 E72。为了识别出轮胎充气压力降低的情况，美规和欧规 E72 均配备主动测量系统“轮胎压力监控系统”。根据具体国家规格使用不同无线电频率。
