电控液压控制模块KB7工作油路原理图，如图18所示。

当从换挡杆、制动踏板、加油踏板上识别驾驶员的要求后， TCU自动管理挡位变化，直接控制离合器和发动机扭矩。在换挡过程中，发动机扭矩控制从属于变速器控制模块(TCU)。

TCU同时从安装在变速器上的多个传感器以及位于输出转速轴上的车速传感器来感知当前变速器的工作状态，并结合驾驶员的要求来指令控制电控液压控制单元上的电磁阀。

TCU输入信号包括来自控制系统的传感器的信号：

◆离合器转速传感器（从变速器主轴上获得转速）

◆位置传感器：离合器，选挡位置和挂挡装置

◆车速传感器

◆制动踏板开关（常开开关）

◆驾驶员侧门开关（开／关）

◆点火开关（确定位置以及启动）

通过CAN线的来自汽车其他系统得到的主要信号：

◆发动机转速（来自发动机控制模块ECM）

◆制动踏板开关（常闭开关）

◆加速踏板位置

◆发动机扭矩

◆发动机水温等

EMT变速器的驾驶方法与手自一体的变速器非常相似，换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置（如图19所示），这些位置信号被内置在电动杆中的霍尔传感器转化为电信号。稳态位置：空挡（N）、倒挡（R）和前进挡（D）位置（定位于非稳态位置＋挡和－挡之间）。非稳态位置，是指当换挡杆一经释放后会回到D 位置，非稳态位置为：加挡(+)、减挡(-)、手动自动切换（A/M）。将换挡杆向左移动到A/M 位置并保持1 2 s后释放, 可实现手动/自动切换。释放后换挡杆会自动回到D 挡位置。

采用玛涅蒂－马瑞利AMT变速器，不仅为驾驶员带来精彩的驾驶感受，油耗和尾气排放也得到不同程度的改善。AMT变速器不仅能自动离合，而且能自动换挡；传动效率与手动挡相当，比自动挡高7%以上；生产成本比自动挡低30%以上；维修成本低60%以上。而且，由于动力传输损耗小，油耗减少，比同型号手动挡省油5%，比同车型自动挡省油15%左右，可以说是动力损耗最低、燃油消耗最低和维护成本最低的“三低变速器”。

新赛欧采用通用汽车“safety cage”安全笼式车体设计，整车60%采用高强度钢材，车身设计与乐风车最大的不同是将燃油箱的位置从后排座椅下面前移到前排座椅下方，并采用高强度钢材“井字钢梁”保护中置油箱区，从而充分利用了车内空间，增加了后排的乘坐空间。

此外新赛欧采用全新的诊断软件和硬件。诊断系统采用SGM泛亚技术中心开发的RDS（远程诊断系统），其功能选项目录与TECH2很相似；硬件采用了MDI（MDI-Multiple DiagnosticInterface）多功能诊断接口。综上所述，虽然新赛欧采用了乐风的整车平台，但是几乎所有的系统都进行了重新设计或优化，成为了一款性价比高，非常有竞争力的经典A0级家用轿车。