智能控制盒BSI1的硬件结构及线路连接关系如图13所示。 其在轮胎气压不足监测系统中的供电系统及工作过程， 请参考文中2.2运行原理章节。

2.1.4 LIN网

连接中央固定集控式转向盘VMF1和转向盘下转换模块CV00的LIN网， 是一个主/从结构的网络，主要用来控制车身的附件系统。 它由一条通信线（LIN总线） 和一条+LIN 电源线构成， LIN网络正常工作波形如图14所示。 在LIN网中， 只有主系统能发出信息， 传输的内容包括对从系统的控制命令和反馈从系统的状态， 其传输速率不大于20 kb/s。 采用LIN网络协议可以减少大批电气设备必需的各种线路。 但LIN网络无休眠/唤醒机制过程， 无法控制能耗。

2.2 运行原理

车轮发射器模块测定轮胎压力、 温度和加速度， 然后通过高频天线7611向轮胎气压不足监测系统ECU7600发送信号； 轮胎气压不足监测ECU 7600接收轮胎压力值等信息， 并确定轮胎的位置、 压力状态以及报警级别 （胎压不足或穿孔等）， 然后将这些信息通过CAN I/S网络发送至智能控制盒BSI1；智能控制盒BSI1通过CAN COMFORT网络控制组合仪表0004显示与轮胎压力状态相关的报警灯和信息显示， 与此同时， 通过CAN CAR网络将报警信息传输到转向盘下的转换模块CV00； 转向盘下的转换模块CV00再通过LIN网络控制集成在中央固定集控式转向盘VMF1上的蜂鸣器报警。

2.2.1 车辆静止工作模式

当车辆静止时， 系统继续监视轮胎气压， 以便在下次起动车辆时将异常报警给驾驶员。 车辆静止时的监控有较长的取样间隔， 这样可以减少系统静止时的能耗。 车辆静止模式下， 轮胎气压不足监测ECU 7600扫描车轮发射器模块发送的信息 （每次扫描3 ms， 然后关闭97 ms， 依次循环）。 如果车辆保持静止状态20天后， ECU就停止监测轮胎气压。

2.2.2 驾驶模式

C5轮胎气压不足监测ECU 7600与智能控制盒

BSI1电气连接如图15所示。 智能控制盒BSI1在轮胎气压不足监测系统工作时， 其电源由蓄电池经发动机舱熔断丝盒PSF1及点火开关CA00提供。 其电流走向如下： 蓄电池BB00正极端子→发动机舱熔断丝盒PSF1中BB02端子→熔断丝MF4→黑色8线插接器（8V NR） 的4号接线→导线BM04→智能控制盒BSI1灰 色2线 插 接 器 （2V GR） 的1号 接 线→熔 断 丝F11→智能控制盒BSI1内部控制盒→黑色10线插接器 （10V NR） 的5号接线→导线BE→点火开关CA00黑色3线插接器 （3V NR） 的2号接线→点火开关CA00内部→黑色3线插接器 （3V NR） 的1号接线→导线1065→智能控制盒BSI1白色10线插接器 （10VBA） 的4号接线→为智能控制盒BSI1内部控制模块供电。

轮胎气压不足监测ECU 7600工作电源由蓄电池经发动机舱熔断丝盒PSF1及智能控制盒BSI1提供。其电流走向如下： 蓄电池BB00正极端子→发动机舱熔断丝盒PSF1中BB02端子→熔断丝MF8→黑色8线插接器 （8V NR） 的8号接线→导线BM08→智能控制盒BSI1灰色2线插接器 （2V GR） 的2号接线→熔断丝SH→熔断丝F8→绿色16线插接器 （16V VE）的12号接线→导线B7600→轮胎气压不足监测ECU7600黑色18线插接器 （18V NR） 的7号接线→为轮胎气压不足监测ECU 7600供电。

轮胎气压不足监测ECU 7600通过黑色18线插接器 （18V NR） 中的16接脚 （线7842H） 与智能控制盒BSI1黑色40线插接器 （40V NR） 中的10接脚 （线7842） 连接。 导线7842为RCD （远程控制唤醒） 触发信号线 （见图15）。 当智能控制盒BSI1接收到外部信号， 如遥控钥匙解锁或点火开关电流出现时，即输出一个约为蓄电池正极端电压 （约12 V） 的RCD信号， 此时轮胎气压不足监测ECU 7600从休眠状态被唤醒运行。 在车辆行驶时， 轮胎气压不足监测ECU 7600扫描车轮发射器模块发送的信息， 与车辆静止的模式相同 （每次扫描3 ms， 然后关闭97 ms，依次循环）。 轮胎气压不足监测ECU 7600持续监控行驶和静止时轮胎压力是否正常， 并确定报警的类型。

2.2.3 胎压不足监测阈值

根据在20 ℃时推荐的正常压力， 气压不足和漏气的阈值分别为低于0.04 MPa和低于0.06 MPa。 这些阈值是固定的， 因此， 当前后轮胎推荐的压力不同时， 智能控制盒BSI1将根据实际压力发出报警信号。

例如， 如果车辆前轮胎的推荐压力为0.24 MPa，20 ℃时的轮胎压力不足报警将确定在0.2 MPa， 即0.24-0.04； 如果车辆后轮胎的推荐压力为0.22 MPa，20 ℃时的轮胎压力不足报警将确定在0.18 MPa， 即0.22-0.04。

3 售后维修

1) 如果车辆在一个高频干扰信号非常强的环境中行驶时 （如在机场附近）， 轮胎气压不足监测系统将不工作。

2） 如果外部环境温度低 ， 车轮发射器模块内部锂电池电量较弱， 车轮发射器模块可能不工作。

3） 如果要更换车轮发射器模块 ， 必须更换气门和螺栓。 安装新车轮发射器模块后， 要进行初始化设置。

车轮发射器模块的初始化所需工具为车轮发射器模块初始化触发器， 如图16所 示 。 操 作 步 骤 如下： 将车轮气压充至0.37MPa， 等待 1min 后将轮胎放气至额定充气气压 （遵守生产厂家建议）， 然后在专用诊断仪的帮助下， 使用车轮发射器模块初始化触发器对全部车轮发射器模块初始化。

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