1, 汽车滑行距离的检测方法

G B 18565-2001规定的滑行距离检测方法如下。

(1) 汽车轮胎气压应符合规定值, 传动系润滑油温度不低于 50度。

(2)根据被检汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量, 当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能满足测试汽车的当量惯量需要时, 可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级,但应对检测结果作必要的修正。

(3) 将被检汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上,起动发动,按引导系统提示加速至高于规定车速(30kM/h)后,置变速器于空挡,保持至车轮停止转动。

(4) 记录汽车从30kM/h开始的滑行距离。

GB18565-2010规定用底盘测功机检测的汽车滑行距离应符合表1的规定。由表1可知,汽车滑行距离要求与汽车整备质量及驱动形式有关, 整备质量大 !单轴驱动 的汽车滑行距离要求高。

2 汽车滑行距离检测存在的问题

汽车滑行距离检测主要存在两方面问题:设置开始记录滑行距离的车速不符合规定;未加载与汽车整备质量相应的当量惯量。这两方面问题主要与计算机程序设计、设置及设备有关。

2.1 设置开始记录滑行距离的车速不符合规定

GB185 56-2001规定开始记 录滑行距离的车速为30kM/h,若从低于30kM/h的车速开始记录,则滑行距离检测值减小 ;若从高于30kM/h的车速开始记录, 则滑行距离检测值增大。有的综合性能检测站采用的计算机程序未把开始记录滑行距离 的车速设为固定参数 (30kM/h), 而是可以自行设置的参数,这样就可 以通过人为改变此参数来改变滑行距离检测值,从而影响到检测的准确性和公正性。

2.2 不加载与汽车整备质量相应的当量惯量

不加载与汽车整备质量相应的当量惯量有两层含义 :其一为挂错飞轮, 其二为不挂飞轮。

底盘测功机应配备多个不同质量的飞轮, 以使不同飞轮组合的转动惯量尽可能与汽车整备质量相适应, 但这会增加设备成本, 因此多数汽车综合性能检测站选用的底盘测功机有 1个~ 2个飞轮。 检测时,若整备质量大的汽车选挂小飞轮,则滑行距离检测值变小,可能会判定汽车滑行距离为不合格,这种情况极易出现在”大吨小标”汽车上。对于”大吨小标”的汽车,汽车综合性能检测站车型数据库中整备质量小,而实际检测的整备质量大, 并且一般计算机程序设计是根据车型数据库整备质量选挂飞轮的,这样就容易挂错飞轮,即根据实测的整备质量应挂小飞轮或大飞轮,而计算机程序根据车型数据库中整备质量没有挂飞轮或挂小飞轮。若底盘测功机只有1个飞轮且计算机程序设计又简化为始终挂飞轮,则在检测小型汽车时不应挂飞轮却挂了飞轮, 这会使滑行距离检测值增大,容易使滑行距离不合格的汽车被判定为合格。另外,只有1个飞轮的底盘测功机有时不能与汽车整备质量相适应, 即使靠检测软件系统进行修正,也不能反映汽车真实的滑行距离。

利用底盘测功机不仅可以检测滑行距离,还可以检测汽车底盘输出功率、车速表示值误差等。为了缩短检测时间,有的计算机程序设计为”底盘输出功率一滑行距离”从而实现一次性连续检测。这种检测方法虽然缩短了检测时间, 但对除小型汽车外,造成了滑行距离检测方法不正确,因为在检测底盘输出功率时是不挂飞轮的, 若在检测底盘输出功率后车速下降过程中从30kM/h开始记录滑行距离,那么滑行距离检测过程也是没有挂飞轮的(滚筒未停转无法挂飞轮),这就使滑行距离检测值变小。