后喷油与柴油颗粒过滤器( DPF )相结合。后喷油用于柴油颗粒过滤器( DPF)再生期间定期性地提高废气温度。

      进行后喷油的要求：

      ·车速>1 0km/h

      ·废气温度>150℃

      ·燃油箱加注位置1>预设

      ·发动机转速<4000r/min

      ·故障存储没有和废气相关的故障

    （1)输入信号

      输入信号如图29所示。

    （2）输出信号

输出信号如图30所示。

    七、进气口关闭

    自从VITO/V级面市后，V级车的发动机已经和轿车（欧盟标准）一样安装了进气口关闭装置。在增压空气分配器内每个汽缸安装有一个增压进气口和一个旋转进气口。在低转速和低负荷时。增压进气口通过阀门关闭。总空气流通过旋转气口进入，高速的涡流使得燃油和空气的预混合更有效。这将改善燃烧，提高发动机扭矩，降低废气内的炭烟微粒。

    当转速和负载增加时，再将增压进气口连续打开，为每个发动机运行点提供了最好的涡流和需要的空气量。结果提高了废气特性和发动机扭矩。

    通过传给CDI发动机控制模块的各种输入信号进行评估来调节阀门的角度。CDI控制模块使用脉冲宽度调制信号（PWM）驱动和进气日开关阀相连的电机，电机再通过一个铰链调节阀门。进气口关闭电机根据存储在CDI控制模块内的性能图由PWM信号（脉宽调制信号）来驱动。

      阀门通过铰链而连在一起。它山进气口关闭电机驱动。当电机不动作时，通过初置弹簧的作用使阀门保持开启。弹簧与进气口关闭电机连在一起。

    CDI控制模块采集下列部件的信号：

    ·空气流量传感器

    ·增压空气压力传感器

    增压空气温度传感器

    ·TWC催化转换器}.游温度传感器（KAT）

    ·柴油颗粒过滤器（DPF）上游温度传感器

    ·空滤器下游压力传感器

    ·压力差异传感器( DPF)

    ·踏板数值传感器

    ·废气背压压力传感器

 ·氧传感器，催化转换器上游

·曲轴位置传感器

柴油颗粒过滤器（DPF）再生时，增压进气口阀门处于关闭位置，于是发动机内的燃烧温度会上升，并因此使废气温度也上升。

上一页  [1] [2] [3] [4]