对CDI4的压电式喷油器，通过功能对编码进行了拓宽，一些功能客户是看不到的。一方面，是关于产品公差的校正功能；另一方面．是整个使用寿命过程中对喷油变化的偏差补偿。

    喷油器编码(IMA码，如图26所示)：

    ·2个校正功能“隐藏”于印在喷油器顶部的7位编码内

    ·1个是对电子部件的校正，1个是对机械部件的校正

    将代码延伸到7位额外地展现了压电驱动器在相应电气驱动情况下的习惯：它是膨胀的很多还是一点点。CDI控制模块相应地必须对驱动进行改变。

    五、燃油系统

    1．电动燃油泵

    电动燃油泵安装在燃油箱内。当点火开关打开后燃油泵被电驱动大约30s，如果在这段时间内车辆没有启动，它再关闭。一个吸油泵安装在螺旋形进油口的回油管内，它能够保证热的燃油返回到进油管路内。

    注意：一个压力限制阀(850kPa )安装在燃油箱内。它用于在堵塞或进油管瘪时保护燃油泵机械应力过大。

    2.燃油压力释放阀

    燃油压力释放阀( 19/23)将燃油流量控制阀的燃油压力限制为大约450kPa。如果超过此数值，燃油压力释放阀会打开并将回油管（19/16）内多余的燃油送回油箱。然后，燃油压力释放阀将一部分燃油导向偏心轴（孔c)以作润滑。燃油输送过程中出现的任何空气会通过燃油压力释放阀回到高压泵（孔b）的回油管。

    六、混合气的形成

    1.CDI燃油喷射系统

    OM646和OM642柴油机都安装厂最新发展的电控发动机控制模块（如图27所示）。在SPRINTER,CDI控制模块位于发动机体（带轮）的左侧；对VITO/VIANO，它装在电器盒（E-box）内。

    CDI控制模块根据对输入信号的评估，再对下列系统进行控制：

    ·燃油供给

    ·喷油量控制

    ·排放控制系统

    ·进气压力控制

    ·巡航空制

    ·空调(AC)压缩机关闭

    ·柴油颗粒过滤器（DPF）的功能 它监督：

    ·输入／输出

    ·并检查信号的合理性

    ·存储故障

    ·并创建因为信号失效情况下的替代值（紧急模式）

·诊断（存储的故障的输出）

    SCN编码：从2003年起，所有的发动机控制模块必须能进行SCN编码，以预防和探测对软件的操作。

    电控发动机最新发展的功能包括：

    ·喷油压力最大控制在16000f 1kPa

    ·两级预喷油

    ·后喷油（配合柴油颗粒过滤器DPF）

    ·即时的启动预热系统

    ·通过LIN总线与预热塞输出端、发电机相连

    ·车载诊断系统（OBD）

·可刷新的CDI控制模块

    一个压力传感器集成在CDI控制模块上，它用来获取大气压力。另外，还安装一个温度传感器用来监测控制模块的温度。发动机控制模块、预热塞输出端及发电机之间通过LIN数据线进行通信。

    2.混合物的形成

    发动机要求的燃油数量被分成预喷射和主喷射。为了降低噪音并减少污染物排放、预喷射分成两个喷油阶段（两次预喷射）。

    CDI控制模块根据下列输入信号（如图28所示）对喷油量进行合计：

·发动机负载

·发动机转速

·冷却液温度

·进气温度

·进气压力

·油轨压力

·燃油温度

·大气压力

    CDI控制模块根据输入信号决定预喷射燃油的数量-性能图。这从喷油鼠中扣除；如果最终的主喷油量低于油轨压力要求的最小值，将不出现预喷油。

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