柴油机的技术发展很快，在节能、噪声、排放、适应性等方面有了很大的进步，因此越来越多地配置在乘用车甚至高档轿车中。目前比较先进的技术是柴油共轨喷射技术(TDI)。下面以奥迪3. OTDI发动机为例，介绍柴油共轨喷射发动机的结构原理。

    1．机械构造特点
    (1)齿面间陈补偿
    排气凸轮轴的圆柱齿轮（从动圆柱齿轮）是双体式的。宽的圆柱齿轮热压在凸轮轴上，其前面有三个斜面；窄的圆柱齿轮上有相应的凹槽，并且可以在径向和轴向移动。排气凸轮轴的圆柱齿轮结构见图1-29。

    (2)健条传动机构
    采用链条传动扒构的发动机结构更紧凑，传动更可靠。每根链条都有自己的液压弹性链条张紧器及链条导轨，其优点是不用维护，在发动机使用寿命内不必更换。链条传动机构见图1-30。

    平衡轴布置在发动机缸体的V形内部并贯穿发动机，配重固定在外面，这是它的一个新特点。平衡轴由第二套链条驱动机构驱动，转速与曲轴转速相同，但旋转方向与发动机的旋转方向相反。平衡轴见图1-31。

    2．进气系统
    (1)带有节流阀的进气攻管
    进气管上集成有节流阀，该阀可以进行无级调节，这样就使进气状况按照当前的发动机转速和负荷与排放、油耗、转矩及功率相适应。节流阀调节器有电位计，它向发动机控制模块传送节流阀的位置信号。带有节流阀的进气歧管见图1-32。

    (2)电动可调式涡轮增压器
为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应，导向叶片是由电动调节器来调节的。在涡轮壳体内的涡轮前部集成了一个温度传感器，它用来测量增压空气的温度，发动机管理系统利用这个信息防止涡轮增压器过热。电动可调式涡轮增压器见图1-33。

   (3)度气再循环阀
    为了能提高废气再循环流量，安装了一个废气再循环阀，该阀控制进气管内的废气再循环流量。发动机冷机时旁通阀打开，废气直接进行再循环，以便快速加热催化净化器；发动机暖机时旁通阀关闭，废气通过水冷后进行再循环。废气再循环流程见图1-34。

    3．排气系统
    (1)排气歧管
    排气歧管是一个钢板制成的不透气件，它在发动机内V形处的废气涡轮增压器上汇集在一起。排气歧管见图1-35。

    (2)入调节
    这种氧传感器是汽油机上使用过的宽频带氧传感器，特点是在整个发动机转速范围内均可接收入信号。

    通过氧传感器可以调节废气再循环流量并校正烟雾排放。入测量值（约1.3或更稀）可将废气再循环率调节到烟雾排放极限值，从而提高废气再循环率。入调节功能也用于验证空气流量传感器信号的可信性。氧传感器见图1-36。

    (3)颖粒滤清器
    该发动机使用无催化净化添加剂的颗粒过滤器，它有一个贵金属的过滤层。为了能还原滤清器和监控系统，安装了三个温度传感器：一个装在涡轮增压器前方，一个装在催化净化器后方，还有一个装在颗粒滤清器前方。压差传感器用于监控颗粒滤清器前、后的压力差，还可识别出滤清器是否被炭烟堵塞。颗粒滤清器见图1-37。

    (4)预热装！
    这种预热装置用于快速起动发动机，它采用新型的陶瓷预热塞，可在一2s内达到1000℃，保证能够像汽油机那样快速起动。为了减轻供电负荷，预热塞采用脉冲宽度调制（PWM）和相位偏移的方式来控制。预热塞结构见图1-38。

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