2. N73发动机管理系统
    N73发动机管理系统共有5个控制模块用于控制发动机：两个发动机控制模块MED9. 2. 1、一个可变进气系统控制模块（Valvetronic控制模块）、两个高压喷射阀（HDEV）控制模块。这些控制模块通过局域CAN （Lo-CAN）连接在一起。N73控制模块的总线连接见图1-56。

    (1)发动机控制模块（DME）
    每个气缸列使用一个发动机控制模块。这两个模块结构相同，以编码方式分为主控和副控模块。主控模块需要从某一传感器或开关接收信号（机油状态、加速踏板、发电机、冷却液温度、机油压力等信号），然后将这些信号通过Lo-CAN传送至副控模块。其他输入信号直接传送给相应的控制模块。曲轴位置传感器信号同时发送给两个发动机控制模块。
    (2)Valvetronic控制模块
    该模块通过Lo-CAN与发动机控制模块通信，并按发动机控制模块的请求信号调节气门行程。
    (3)高压喷射阀控制模块
该模块利用脉冲输出极和高容量电容器将输出电压提高到85～100V。电容器对高压喷射阀进行2.8～16A的电流控制。高压喷射阀电流控制见图1-57。

    检测高压喷射阀最可靠的方传是测量电压波形。示波器应显示一个图像，该图像必须有预磁化、升压和起动阶段的波形。
    (4)高压喷射阀(HDEV)
    高压喷射阀的基本功能与传统喷油器相同。由于喷射压力最高可达10MPa，因此高压喷射阀的压力弹簧的设计扭力为30N（传统喷油器为5N），保证在关闭时有足够大的压紧力使阀针回位。高压喷射阀见图1-58。

    (5)共轨压力传感器
    传感器将燃油压力信号传送至发动机控制模块，信号电压与燃油压力呈正比，范围为0.5～4.5V (14MPa)。共轨压力传感器见图1-59。

    (6)燃油童控制阀（Msv）
    燃油量控制阀安装在高压泵（HDP）内，用于调节高压泵的燃油输送量。燃油量控制阀由发动机控制模块控制，当高压泵的泵活塞处于下止点位置时燃油量控制阀通电，处于闭合状态。在泵活塞上移期间，只要达到预计的喷射压力，燃油量控制阀就会断电，处于打开状态。因此，燃油喷射量由高压喷射阀（喷射时间）和燃油量控制阀（喷射压力）共同调节。
    (7)回流关断间
    回流关断阀位于泄漏管路内，用于防止发动机关闭后系统的压力下降，而高压泵内的压力下降会导致气阻，不利于起动。回流关断阀结构见图1-60。

    3.燃油供给系统
N73发动机燃油供给系统见图1-61。

  (1)带压力调节器的燃油滤清器
    压力调节器的参考压力管路与高压泵的泄漏管路连接。压力调节器的隔膜通过这个接口承受大气压力。若压力调节器内部泄漏，则溢出的燃油可通过泄漏管路流出，防止环境污染。带压力调节器的燃油滤清器见图1-62。

    (2)燃油泵
    为确保两个高压泵有足够的燃油，燃油箱内的燃油泵设计为滚子叶片泵，输送压力为600kPa。
    4．高压喷射系统
    高压泵由燃油泵供油，高压喷射阀与蓄压器（共轨）相连。两个共轨装置彼此不相连。N73发动机高压喷射系统见图1-63。

    (1)高压泵
    每个气缸列各有一个高压泵，装在气缸盖上。高压泵由排气凸轮轴上的一个三段凸轮通过桶状挺杆驱动。每个高压泵都有三条连接管路：供给管路、高压管路和泄漏管路。N73发动机高压泵结构见图1-64。

    (2)供油管路
    燃油泵将燃油以600kPa的压力泵出，然后通过供给管路并经过一个T形旁通管（三通管）输送至两个高压泵。燃油在高压泵内通过进油阀进入高压管路中。
    (3)高压管路
    高压泵对燃油加压。加压后的燃油通过高压管路至共轨装置。出油阀用于防止燃油从共轨装置回流到高压泵内。
    (4)泄漏管路
    会有少量（最多1L/h）燃油从泵活塞旁流过并到泵活塞的密封环处。密封环将高压泵的燃油侧与泵传动装置的机油侧隔开。为了消除密封环上较高的泵压力（最高可达12MPa），密封环承受的燃油压力分两级降低，燃油通过泄漏管路流回到燃油箱内。
    (5)压力缓冲器
    压力缓冲器通过一个隔膜与高压泵的供油区隔开。由高压泵输送的过量燃油通过燃油量控制阀返回到高压泵的供给管路内，此时高压泵内产生的脉动由压力缓冲器的弹簧承受。
    (6)滋流阀
    每个共轨装置内都有一个溢流阀，该阀通过一个管路与高压泵的燃油供给管路相连。为了防止喷射系统损坏，溢流阀压力从12. 5MPa起打开。另外，在以下情况溢流阀有可能短时打开：在滑行中不需要喷射阀供油、在后续加热阶段关闭热态的发动机。

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