4.姚油共轨系统
    该发动机采用博世公司的第三代共轨系统，配有一个由齿形传动带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管（轨）。最大供油压力为160kPa，最大回流压力为180kPa,喷油阀回流压力为1000kPa，高压系统压力为30～100MPa（比第二代共轨系统提高了25 MPa）。燃油共轨系统见图1-39。

   (1)高压燃油回路
    该发动机最重要的改进就是使用了Piezo喷油器（压电喷油器），利用压电效应（Piezo Effect）进行燃油喷射。高压燃油回路见图1-40。

    (2)齿轮式燃油泵
    齿轮式燃油泵由齿形传动带通过高压泵的贯穿偏心轴来驱动，将燃油输送到高压泵中。齿轮式燃油泵结构见图1-41。

    (3)高压泵
    该发动机有两个压力调节系统。在发动机冷机且怠速状况下，燃油压力由燃油压力调节器（N276）调节，用于限制转矩的输出。在发动机热机且全负荷状况下，燃油压力由燃油压力调节器（N290，计量单元ZME）调节，避免燃油过热。当供油轨上的压力超过20MPa时，发动机控制模块启动喷油过程；当供油轨上的压力降至13 MPa时，发动机控制模块终止喷油过程。高压泵结构见图1-42。

    (4)喷油器
    喷油器是用压电效应来控制的。使用压电元件的优点如下：每个工作行程可产生多个触发周期；多个喷油阀之间切换时间非常短；产生很大的力以对抗油轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于油轨压力。压电喷油器结构见图1-43。

    如果更换了一个喷油器，那么必须将这个喷油器与喷射系统进行适配，还要进行喷油量对比（IMA）。

5．发动机管理系统
燃油共轨发动机管理系统的结构原理见图1-44。

 

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