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①高压泵。TFSI发动机采用第三代高压森，其特点是泵油冲程小（3mm），泵内集成的限压阀取代了油轨上的回油管。燃油压力是按需调整的，燃油压力调节阀不通电的时候，燃油泵入高压系统，高压泵靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动。TFSI发动机高压泵结构见图11。
②限压阀。限压阀集成在高压燃油泵内，其作用是在发生燃油热膨胀和故障的时候，为系统提供过压保护。它是一个机械阀，当压力超过14MPa时，打开泵内从高压端到低压端的回流油道，然后燃油被再压回高压端。TFSI发动机限压阀结构见图12。
燃油压力调节阀在断电状态下会关闭，这也就是说，当这个阀失效的时候，燃油压力会一直上升，直到达到14MPa时限压阀打开。发动机控制模块根据高压的情况匹配喷油器打开时间，同时发动机转速限定在3000r/min。因此，当发动机出现限速故障时，应重点检查高压泵组件。
③高压传感器。该传感器装在进气歧管下方靠近飞轮一侧，用螺栓紧固在塑料制成的油轨上。它监控燃油系统高压部分的压力，并且把信号传给发动机控制模块。发动机控制模块根据这个信号控制燃油压力调节阀，调节油轨内的燃油压力。如果这个信号反映出燃油压力无法调整了，那么燃油压力调节阀在泵油行程中也会通电，处于常开状态，整个系统压力降低至低压端的500kPa，发动机的输出转矩和功率都会大幅下降。TFSI发动机的高压传感器见图13。
④喷油器。喷油器装在进气歧管根部的位置，由发动机控制模块提供65V的工作电压，瞬间电流可达12A，平均电流大约2.6A。这种喷油器设计成6孔雾化形式，、其优点是：可以防止在全负荷的时候或二次喷射（加热三元催化转换器）的时候，燃油粘在活塞顶部；混合气混合更加充分；碳氢化合物排放量更低；冷起动的喷油量也相应减少。TFSI发动机喷油器见图14。
（6）进、排气系统的结构特点
TFSI发动机进、排气系统结构原理见图15。
废气涡轮增压器和排气歧管是安装在一起的。增压压力再循环阀和增压压力控制单元都是可以单独更换的。涡轮和叶轮设计得非常精密，直径分别是37 mm和41 mm 。涡轮增压器在比怠速稍高一点的转速上就会起动，这样发动机就能在1250r/min时达到最大输出转矩，在5000～5500r/min之间达到最大输出功率，最大有效增压压力达到180kPa。
对进气系统进行了改进，尽可能缩短了进气道长度，末端没有采用常规的气气冷却器，而是采用集成在进气歧管内的液气冷却器。TFSI发动机进气系统结构见图16。
