诊断：评估电子装置可通过评估温度信号检测到图谱控制式节温器和发动机冷却液切断阀中的机械故障，但无法识别哪个指定的部件存在故障。在执行诊断程序后，卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀会导致在故障记忆中生成条目，如表2所示。

    在以下过程中，冷却液将流过交换器：
    ·加热请求
    ·最强制冷请求
    热交换器切断阀：热交换器切断阀是在客户发出加热请求时通过空调控制单元打开的。发动机冷却液切断阀（在发动机尚未达到工作温度时处于关闭状态）可确保即使很短的时间内仍能提供足够的高温冷却液来加热乘客舱。

    当乘客舱不再需要加热时，热交换器切断阀将再次关闭，使发动机能更快达到其工作温度。

    在最高挡加热请求通过来自DME控制单元的CAN消息发送至空调控制单元时，热交换器切断阀也会自动打开，以便进一步降低发动机中时冷却液温度，从而防止损坏发动机和变速器。
    当转速低于1800r/min时关闭发动机冷却液切断阀可增加热交换器中的冷却液流量，但也会使加热输出显著增加（助热模式）。
    齿轮组的热量管理（保时捷双离合器变速器和手动变速器）
    齿轮热交换器（与变速器壳体相连）附件安装有温度传感器，用于连续检测齿轮油温度并将信息传送到DME控制单元。
    冷却液温度一旦达到70℃并因此高于齿轮油温度时，为更快地加热齿轮油，齿轮热交换器切断阀在发动机预热阶段将打开。然后，流入齿轮油热交换器的冷却液可帮助将齿轮油加热至90℃的设定点温度。齿轮组中的摩擦更快地减少（机油温度提高时，机油的黏度特性改善），换挡舒适性提高，耗油量减少。
    设定点齿轮油温度一旦达到90 ℃。切断阀就会关闭（存在真空），从而防止齿轮油过热。
    指定的温度仅供参考，可能会随运行条件和变形的不同而有所变化。
    齿轮冷却：如果齿轮油温度升高至设定点温度和冷却液温度以上，片状阀会再次打开，旨在冷却齿轮油（部件保护）。
    齿轮泵：冷却油通过直接安装在热交换器处并通过小齿轮轴驱动的汪克尔供应给齿轮组。这意味着齿轮组冷却油的供应是速敏式的。
    保时捷双离合器变速器配有附加自动变速器油热交换器，通过传感器集成在整个车辆的热量管理系统中。为此，必须配备自动变速器油温度传感器。DME控制单元通过PDK控制单元接收其值。自动变速器油热交换器安装在PDK壳体上，如图50所示。目的是更快地加热自动变速器油（并在必要时对其进行冷却），或冷却采用冷却和机油润滑的双离器变速器。

    自动变速器油加热：冷却液温度一旦达到70℃并因此高于自动变速器油温度时，为更快地加热自动变速器油，自动变速器热交换器切断阀在发动机预热阶段将打开。然后流入自动变速器油热交换器的冷却液可帮助自动变速器油更快地加热至85℃的设定点温度。变速器液压区域中运动零件的摩擦损失减少（机油温度提高时，机油的黏度特性改善），换挡舒适性提高，耗油量减少。

    如果达到85℃的设定点自动变速器油温度，DME控制单元会启用自动变速器油热交换器电磁阀，电磁阀会将真空导向气动切断阀。切断阀关闭，并防止更多的冷却液流入热交换器，从而防止自动变速器油过热。

    自动变速器油冷却：双离合器变速器的操作导致对自动变速器油的加热程度大于对齿轮油的加热程度。如果自动变速器油温度升高至设定点火温度以上，且发动机冷却液温度低于齿轮油温度，片状阀会再次打开。自动变速器油热交换器中循环的冷却液将冷却齿轮油。

    保时捷双离合器变速器的部件保护：
    作为安全措施，如果变速器过热，组合仪表中将显示消息（先是白色，然后变为红色的变速器温度警告）。此外，DME控制单元还会减少扭矩，直至自动变速器油温度再次达到非临界值，警告随之消失。
    图谱控制式节温器：图谱控制式节温器是一种带有加热元件的插入式图谱控制式节温器，如图51所示。图谱控制式节温器可通过DME控制单元通电。通过加热元件（电阻器）的电流导致其升温，进而影响节温器中的膨胀元件，并使其打开。DME控制单元通过脉冲宽度调制执行启动，这意味着可以连续控制冷却液温度水平。

    保时捷991 S的发动机处于工作温度时，冷却液温度通常为105℃；在运动型驾驶期间以及Sport/SportPlus模式下，将节温器打开可使冷却液温度降到85℃。这可以支持以性能为导向的驾驶方式。
    DME控制单元还可以通过关闭加热电流来关闭节温器。为此，冷却液温度必须低于102℃。断电后图谱控制式节温器在102士2℃时开始打开，并在115℃时完全打开。
冷却液温度通过发动机冷却液温度传感器和散热器出口冷却液温度传感器测量，然后传送到DME控制单元。
DME控制单元为图谱控制式节温器中的加热元件通电，在低到中载荷区间，目的是将发动机中的冷却液温度限制到105℃。
在需要增加载荷时以及在Sport按钮的Sport和SportPlus模式下工作期间，目的是将发动机冷却液温度降至85℃。冷却器汽缸壁导致燃烧室中的氧含量升高。改善后的充气状况可增强发动机性能

如有必要防止达到临界齿轮油和自动变速器油温度，为此还可以启用热交换器。
诊断：可以对图谱控制式节温器进行诊断，电器故障以及检测到卡在打开位置的节温器会导致在故障记忆中生成条目，OBD指示灯亮起，组合仪表中将显示警告消息“Coolingsystemerror（冷却系统错误）。
卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀也会通过警告消息"Coolingsystemerror"（冷却系统错误）在组合仪表中指示，但OBD指示灯不会亮起。
评估电子装置还无法正确识别是图谱控制方式节温器还是冷却液切断阀存在故障。借助诊断仪使用快速测试功能，将可以正确识别哪个指定的部件存在故障。
图谱控制式节温器：卡在打开位置，加热阶段延长；卡在关闭位置，冷却系统过热。
      以下参数用于诊断：
      。设定点发动机冷却液温度
      。发动机冷却液温度
      。散热器出口处的冷却液温度
      。发动机转速
      。空气流量
      。超越传动阶段
      。车速
      。环境温度
    发动机冷却液温度传感器：发动机冷却液温度传感器（NTC）安装在第3个汽缸附近的汽缸列1中，设计为随温度而变的电阻器。

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