一辆行驶里程约1.5万km，配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器的2010款雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车左前门车窗玻璃不能升降。
    接车后：首先确认故障现象，确如客户所述，操作左前门上的玻璃升降主开关，左前门车窗玻璃不能升降，操作左前门玻璃升降主开关上的右前门车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃同样不动作，操作右前门上车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃升降正常。以用同样的方法分别试验了左后门和右后门上的车窗玻璃，与右前门的情况一样，即车窗玻璃升降主开关不能控制相应车窗玻璃升降，左后门和右后门上的玻璃升降开关能分别控制左后门和右后门车窗玻璃升降。用GDS+MDI读取全车故障码，发现车身控制模块有两个通信类故障码：U1534—LIN总线3与装置4失去通信；U1538—LIN总线3与装置8失去通信，故障状态均为当前（如图1所示）。此外在验证故障过程中还发现当关闭点火开关打开左前门时，车辆上的附件如收音机、天窗等不能断电，在点火开关打开的情况下，打开左前车门，组合仪表上的门未关指示灯也不点亮。打开其余车门试验，组合仪表上的门未关指示灯均能点亮。
    相关资料：2012年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册

要想排除故障，要有相应的知识和资料储备，比如什么是LIN线，LIN总线3指的是哪条线，装置4和装置8又分别指什么。如图2所示，LIN线和CAN线、MOST总线，BLUETOOTH（蓝牙）等一样也属于通信总线，是一种廉价的通信总线，主要应用在车辆的舒适系统，遵从MASTER一SLAVE（主从）通信协议，具有单线、低速的特点。

    LIN线和CAN线在传输速度、控制器数目和线路特征等方面的对比如图3所示。在LIN网络中，MASTER（主）模块通过LIN线和SLAVE（从）模块通信，只能通过MASTER（主）模块获得SLAVE（从）模块的诊断信息，不能单独对SLAVE（从）模块诊断。
    在雪佛兰科兽兹车上，LIN线网络的主控模块之一为车身控制模块（BCM），是4路LIN线的主控模块，这4路LIN线在维修手册中分别命名为LIN1\LIN2\LIN3\LIN4，其中LIN1总线的从属模块为天窗控制模块；LIN2总线的从属模块为挡位显示器（应用在自动挡车型上，挡位显示器在换挡杆旁）；LIN3总线的从属模块有左前车窗开关、左前车窗执行器（即车窗电机）、右前车窗开关。LIN4总线的从属模块为左后车窗开关和右后车窗开关（如图4所示）。

    另外还有两个LIN线网络，一个主控模块是空调控制模块，从属模块为空调控制开关组件；另一个LIN网络的主控模块为信息显示模块，从属模块为收音机控制面板。知道了LIN3网络的特点，那故障码中所指的装置4和装置8又分别指网络中的哪个部件呢？在维修资料中查知，装置4为驾驶员侧车窗电机，装置8为驾驶员侧车窗开关。与LIN4网络不同的是，两后门的玻璃升降电机就是一个电机，连接器上只有两根导线，为玻璃升降电机工作的电源线和搭铁线，而LIN3网络中玻璃升降电机不是单独的一个电机，除了电机之外，还有一个控制模块，并且控制模块在LIN3网络中。

    故障码指示LIN3总线和驾驶员侧车窗电机失去通信，同时和驾驶员侧车窗开关失去通信。应按照排除通信故障的方法进行检测，即把左前车窗电机、驾驶员侧车窗开关看成一个模块，当与某个模块失去通信后，应分别对模块的供电、搭铁进行测量，再对模块的通信线路进行测量，都没有问题的话应怀疑是控制模块故障。根据驾驶员侧车窗电路图（如图5所示），测量了向驾驶员侧车窗电机供电的F24UA保险丝，没有熔断，将门芯板拆下，断开驾驶员侧车窗电机连接器，用试灯测量其2脚的供电情况，结果能正常点亮试灯，又测量了1脚的搭铁情况，也正常。

    用同样的方法测量向驾驶员侧车窗开关供电的F55UA保险丝没有熔断，用试灯钡1量驾驶员侧车窗开关连接器4脚的供电情况，正常，测量1脚的搭铁情况，也无异常。从5脚测量LIN3总线和搭铁短路及电源短路情况，无异常。打开点火开关，用万用表电压挡测量LIN3总线的电压，为12AV。因以上测量线路均通过左前门和车身连接处的X500连接器，而左前门较其他车门开关比较频繁，关闭点火开关，断开X500连接器，查看了线路连接情况，未见异常。将左前门拆下，测量X500连接器18脚分别到驾驶员车窗电机4脚和驾驶员车窗开关5脚的电阻，均为0.1Ω，正常。断开车身控制模块X6连接器，测量X6连接器10脚到X500连接器18脚的电阻，为32.26kΩ（如图6所示），明显偏大。

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