传感器信号用于：
    。DME控制（点火／喷油系统）
    。启动发动机冷却液切断阀
    。启动图谱控制式节温器
    。启动发动机舱净化风扇
    。检查机油温度传感器／机油温度
    。空调控制
    。诊断发动机冷却液切断阀
    。交叉检查诊断
    诊断发动机冷却液温度传感器：交叉检查诊断的目的是检查温度传感器是否正常工作。控制单元会对不同传感器的温度值进行比较，并检查这些温度值的合理性。
    检查发动机冷却液温度传感器时，将对以下温度进行比较：
    。发动机冷却液温度
    。机油温度
    。进气温度
    。环境温度
    步骤1：在点火装置关闭超过8h后，发动机启动时，对指定的温度值进行比较。温度值偏差不得超过特定的值（取决于关闭点火装置的时间）。如果偏差过大，则会设置疑似故障，但必须在步骤2中确认。
    步骤2：如果在某一行程中，车辆以25km/h以上的速度总共行驶了45s，而该行程在发动机启动后的6min内发生，则会重复进行检查。如果可疑传感器的温度偏差不再这么严重，则会解除疑似故障且不会在故障记忆中输入故障。如果不是在启动发动机后的6min内驾驶车辆，则会解除疑似故障且不会在故障记忆中存储故障。

    借助发动机冷却液温度传感器可检测以下故障原因：
    。发动机冷却液温度传感器故障
    。节温器／节温器壳密封件／节温器壳故障
    。冷却系统中有空气
    。机油温度传感器故障
    。 DME中有故障
    散热器出口冷却液温度传感器：散热器出口冷却液温度传感器位于散热器出口处的冷却液管上，朝向车身底部的发动机。温度信息将传送到DME控制单元。DME控制单元使用可靠的信号来控制热量管理系统。
    传感器信号用于：
    。启动冷却液散热风扇取决于冷却液温度和设定点发动机冷却液温度
    。测试图谱控制式节温器／发动机冷却液切断阀的功能
    。诊断
    检查散热器出口冷却液温度传感器时，DME控制单元将对以下值进行比较：
    。发动机冷却液温度
    。进气温度传感器
    散热器出口冷却液温度传感器可检测以下故障：
    。散热器出口冷却液温度传感器故障
    。发动机冷却液温度传感器故障
    。发动机冷却液切断阀被卡住
    。散热器进气口被盖住／严重受污
    。进气温度传感器有故障
    工作模式：热量管理系统受到多种不同的运行条件影响。因此，此处仅介绍最重要的条件。
    。发动机的冷却液冷却系统设计成两个部分。这两部分由关闭的发动机冷却液切断阀隔开
    。发动机运转时，冷却液不断通过机油热交换器
    。除了冷却发动机的主要任务之外，冷却系统还用于加热／冷却变速器油。为此，集成了自动变速器油热交换器和齿轮热交换器
    。只有适用于极其炎热的国家／地区的车辆才配有附加中央散热器
    。所有电磁阀在断电时均打开，即，所有气动阀都被加压，并因此打开  第一个运行条件：发动机冷却／关闭，如图52所示。

    第二个运行条件：助热模式，如图53所示。

   。环境温度小于0℃
   。冷却液温度小于95℃
    。存在加热请求
。转速小于2000r/min
    。冷却液压力小于100kPa
    助热模式功能可加快乘客舱的加热速度。助热模式功能还有防止乘客舱降温的作用，即使在载荷要求较低、车外温度极低的情况下也不例外。

如果环境温度小于0℃，冷却液温度小于95 ℃，且存在最高挡加热请求，除节温器以外，发动机冷却液切断阀
  （10）也会在发动机转速介于1600～2000r/min之间时保持关闭状态。与发动机冷却液切断阀打开时的工作情况相比，关闭的发动机冷却液切断阀可将热交换器（3）中的冷却液流量增加60％左右。冷却液温度升至95℃以上时，发动机冷却液切断阀就会打开。

    滑行模式（仅限保时捷双离合器变速器）例外。车外温度低于。℃且存在最高挡加热请求时，助热模式在滑行过程中保持启用状态。图谱控制式节温器（11）关闭，使要加热的冷却液能更快达到其温度。

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