换挡控制电磁阀
    由于OAM变速器有4个换挡同步器，因此就至少需要4个换挡电磁阀来完成每一个同步器位置的驱动（如图831所示），这4个电磁阀主要用来控制挡位选择器的油的流量，每个控制阀可使挡位选择器形成两个挡位，这样一个电磁阀即可以管理一个同步器。如果没有齿轮啮合，换挡控制电磁阀控制油压使挡位选择器保持空挡位置。当选挡杆位于P位置、点火开关打开或关闭，1挡和倒挡齿轮都会啮合以形成两个预选挡。

    离合器控制电磁阀
    电磁阀N435和N439主要用来控制通往离合器促动器液压油流量（如图832所示），相当于用于两个离合器分泵的控制，以使离合器完成断开与接合过程。其中N435电磁阀用于控制离合器K1完成奇数挡动力传递；N439电磁阀用于控制离合器K2完成偶数挡动力传递。

    失效影响：相应的变速器部分被关闭。

    离合器操纵机构（液压分泵）
    为了触发离合器，电子机械滑阀控制单元触发电磁阀：变速器部分1（奇数挡控制部分）的阀3 N435来操作离合器K1；变速器部分2（偶数挡控制部分）的阀3 N439来操作离合器 K2。值得注意的是两个离合器绝对不会出现同时工作的情境，一个工作一个空闲（如图833所示）。

    离合器工作原理（断开状态）：电磁阀N435打开在回油方向，来自控制阀N436的压力油流入滑阀单元的油底壳，离合器触动活塞在空闲位置发动机动力流不能传递至变速器内（如图834所示）。

    离合器工作原理（接合状态）：如果离合器K1需要接合，电磁阀N435由电子控制单元激活，当其被激活，接通了到离合器触动器（离合器分泵）的油道，油压在离合器触动活塞的后方被建立，离合器触动活塞移动并推动离合器接合杆使离合器K1接合，此时可完成奇数挡的动力传递。

    离合器工作原理（打滑状态）：变速器的输入速度和驱动轴的速度不同即说明离合器处于打滑状态，此功能是通过电磁阀N435控制离合器触动器与回流管路间的油压来达到（如图835所示）。

    换挡控制电磁阀
    由于OAM变速器有4个换挡同步器，因此就至少需要4个换挡电磁阀来完成每一个同步器位置的驱动，这4个电磁阀主要用来控制挡位选择器的油的流量，每个控制阀可使挡位选择器形成两个挡位，这样一个电磁阀即可以管理一个同步器。如果没有齿轮啮合，换挡控制电磁阀控制油压使挡位选择器保持空挡位置。当选挡杆位于P位置、点火开关打开或关闭，1挡和倒挡齿轮都会啮合以形成两个预选挡（如图836所示）。

    挡位选择机构（挡位选择器）
    滑阀箱单元控制挡位选择装置，换挡选择装置的活塞和换挡拨叉相连（如图837所示），为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，活塞移动后换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成挡位。

    挡位选择器工作原理（初始位置）：不挂任何挡位换挡电磁阀N433控制油压，使换挡活塞处于“N”位置。变速器部分1的阀4-N436（主油压调节阀）控制变速器部分1的油压（如图838所示）。

    挡位选择器工作原理（选择1挡）：要想选择相应的挡位啮合，那么挡位选择电磁阀即换挡电磁阀N433提升左侧活塞腔的油压，此时挡位选择活塞被推向右侧并与活塞连接的换挡拨叉和换挡滑套随换挡活塞一同向右侧移动，滑动齿套移动到1挡位置，齿轮接合形成1挡位的啮合（如图839所示）。

上一页  [1] [2]