一辆行驶里程约9.1万km，搭载CVT无极变速器的2009款进口吉普指南者2.4L轿车。车主：反映该车提不上速，不升挡。转速达到3000r/min以上，车速才80km/h，并且不能进入手动换挡模式，仪表板上的故障指示灯也亮了。

    接车后：笔者启动车辆，发动机怠速工作平稳，路试加速不顺畅，用诊断仪连接到车辆DLC3，读取故障码为为“P0722，输出轮速传感器电路无信号。”输出轮速传感器（OSS）安装在变速驱动桥后部上，OSS传感器被用来监测从动带轮转速，传感器是霍尔类型的，随着带轮旋转产生方波信号，TCM将脉冲信号转换为汽车车速，TCM使用OSS信号来验证变速系统的速比控制的正确与否。

    此车变速器（CVT）有一个液力变矩器，允许根据加速踏板的操作来优化驱动力，因此实现平稳的行驶，无换挡震动。CVT也有一个手动模式功能，用于无换挡震动的平稳行驶，以及带手动比例选择的愉悦行驶。所谓手动换挡模式（Auto stick ）：为驾驶员提供手动固定速比换挡功能，使驾驶者能够像使用手动变速器那样感觉到速比的固定变化，具备Autostick功能的变速器使用了4位置换挡杆，在D位置横向增加了＋／－位置。当位于Auto stick模式，升／降挡操作直接被TCM检测，当换挡杆移动到D位置后，变速器根据目标转速操作在最有效的速比状态。

    左右移动换挡杆会引起升降挡操作，感觉类似于手动变速器，仪表板会显示所选择的速比（挡位1、2、3、4、5、 6）。在Auto stick模式，驾驶员只能以一挡起步。如果需要退出Autostick模式，移动换挡杆到升挡（＋）位置保持约1s时间。

    弄清楚其工作原理后，清除故障码，查看数据流发现输出轮速传感器数据在刚起步后的几秒钟内数据没有变化，过了几秒钟后数据出现变化，重复几次试验都发现此现象，并且重复几次后发动机故障灯再次点亮（此车型TCM系统没有故障灯，出现故障后通过数据线请求发动机系统将发动机故障灯亮起。）

    查阅维修手册，出现P0722故障码的原因有以下几种：

    1．输出轮速传感器信号电路对电压短路；
    2．输出轮速传感器信号电路断路；
    3．输出轮速传感器信号电路接地短路；
    4．输出轮速传感器接地电路断路；
    5．输出轮速传感器；
    6．变速器控制模块；
    7．变速器控制输出电路开路。
    查阅维修手册电气电路图，该车输出轮速传感器为3线霍尔式传感器，1号针脚为电源，2号针脚为信号输出，3号针脚为接地搭铁（如图1所示）。

    根据以上分析，拔下输出轮速传感器连接插头，测量输出轮速传感器1号针脚为11.6V，3号针脚对地电阻为0.3Ω，符合技术要求。由于当时手里没有示波器，没有办法测量其波形，故此对轮速传感器的2号针脚进行对地电阻测量和线路通断测量，发现对地电阻、对电源电阻检测均符合技术要求，在测量2号针脚通断时，发现2号针脚与TCMC2插头5号针脚之间不导通出现了断路，根据此线索查找线路发现在C106号连接器附近有线路与变速器油底壳之间有磨损（如图2所示），仔细检查发现输出轮速传感器2号针脚线束磨断了，其他线束也均被磨破了。为了减少客户维修费用，选择重新焊接修复线束，修复后重新包扎、固定好线束（如图3所示），清除故障码后上路试车，车辆加速有力，正常有的“推背感”也出现了。进入手动模式，轻车劲深加速踏板，能感觉得到像手动变速器那样的固定速比的变化，仪表板也显示所选择的速比（挡位1、2、3、 4、 5、 6依次变化）：手动模式换挡也正常了，至此故障排除。

    故障总结：为何输出轮速传感器信号线断路了，用诊断仪观察TCM数据时还会显示转速，并且会禁用手动模式功能呢？

    经过查阅资料，该车搭载的是CVT无极变速器，在CVT系统出现故障的情况下，系统会禁用手动模式功能即进入应急模式：传动比只能在比较窄范围内调整。在输出转速低于150r/min而输入转速高于1000r/min，长达5s后，TCM会认为出现故障而启用备用数据代替输出转速传感器的轮速数据。此车正是由于输出轮速传感器信号线断路，也就是OSS传感器没有工作，即CVT系统识别出现故障后，系统进入应急模式了。这就是故障诊断仪上有输出轮速传感器数据流显示，但车速上不来（传动比只能在比较窄范围内调整），不能进入手动模式的原因了。

    经过此故障维修后，我深刻体会到，具备一定理论知识，理解系统工作原理，熟练使用维修手册和电路图进行故障原因分析，就能够更加准确、快捷地找出故障原因，这也是我们能够缩短故障车的交付使用时间，提高客户满意度的一个有力保证！