舒适阀关闭：没有冷却液流入膨胀箱，这是因为只有在冷却液压力超过约100kPa时，舒适阀才会打开从两个冷却液散热器和发动机到膨胀箱的回流管路。关闭的舒适阀可确保在压力低于100kPa时，只有较少的冷却液被加热，这意味着冷却液温度可以更快地升高。
    由于舒适阀末打开，冷却系统中的所有气泡均无法自动排出。冷却系统中夹杂空气时，在压力增加的过程中，系统中的空气被压缩，但舒适阀仍保持关闭状态。这会对发动机和变速器造成过热损坏。
    第三个运行条件：冷启动／预热，如图54所示。

    ·环境温度15～35℃
    ·冷却液温度＜50℃
    ·加热请求
    ·n≤ 3000r/min
    ·冷却液压力＞100kPa
    冷却液流量仅存在于发动机，机油热交换器和加热请求热交换器之间，这样可确保冷却液的温度损失很低，且冷却液在发动机中能很快升温。如果存在加热请求，热交换器的片状阀会打开，使冷却液流可以流入热交换器。
    发动机冷却液切断阀控制：启动温度（环境温度）介于15～35℃时，发动机冷却液切断阀将保持关闭状态，直至发动机中的冷却液达到50℃，以便更快地加热发动机。如果环境温度超过35℃，发动机冷却液切断阀将保持打开状态。
    发动机转速超过3000r/min时，发动机冷却液切断阀会打开，以防止冷却系统中的压力过高。图谱控制式节温在加热阶段始终关闭。
    舒适阀打开；冷却液温度略微增加会导致冷却液压力超过100kPa，并使弹簧负载的舒适阀打开。此时通向膨胀箱的回流管路打开，约有5L的额外冷却液被引入冷却系统。
    第四个运行条件：预热，如图55所示。

    ·环境温度≥0℃
    ·冷却液温度＞50℃
    ·加热请求
    无论是否存在加热请求，即使发动机转速低于3000r/min，发动机冷却液切断阀仍保持打开状态，这是因为环境温度足够高，．可通过可用的冷却液流量和可用的冷却液温度加热乘客舱。
    由于仍处于关闭状态的节温器及关闭的齿轮冷却装置和自动变速器油冷却装置的切断阀，小冷却系统中的冷却液继续很快地升温。齿轮热交换器和自动变速器油热交换器的切断阀可以从45℃的最低冷却温度起被打开，具体取决于变形和运行条件。
    第五个运行条件：变速器加热，如图56所示。

    ·冷却液温度：45～＜90℃
    ·齿轮油温度＜90℃
    ·自动变速器油温度＜85℃
    在介于45℃到90℃之间的冷却液温度范围内，齿轮热交换器和自动变速器油热交换器的切断阀将打开。切断阀何时打开取决于运行条件／变形。在这种条件下，冷却液将加快齿轮油和自动变速器油的加热速度。
    一旦达到90℃的设定点齿轮油温度，齿轮热交换器切断阀就会关闭，以防止齿轮油过热。如果齿轮油温度降至70℃以下，齿轮热交换器切断阀就会再次打开，以便再次加热齿轮油。尤其是在环境温度极低的行程中会发生这种情况。
    仅限PDK保时捷双离合器变速器：一旦达到85℃的设定点齿轮油温度，自动变速器热交换器切断阀就会关闭，以防止自动变速器油过热。如果自动变速器油温度降低至70℃以下，自动变速器油热交换器切断阀就会再次打开，使冷却液可以再次加热变速器油。

关闭变速器热交换器切断阀的指定温度值随运行条件／变型的不同而有所不同。
    第六个运行条件：在工作温度下，如图57所示。

    ·驾驶程序正常（温和）
    ·冷却液温度＝105℃
    温度约为102℃时，图谱控制式节温器会自动开始打开，为冷却液提供小的间隙。从此时起，冷却液将通过前端的冷却液散热器1、2冷却。采用温和驾驶方式且Sport/Sport Plus模式已停用时，发动机中的设置点冷却液温度为105℃.

    齿轮热交换器和自动变速器油热交换器PDK的切断阀只有在以下条件下，齿轮和自动变速器油热交换器的切断阀才会打开：齿轮油温度／自动变速器油温度太低，或者其温度高于发动机冷却液温度，从而导致对变速器处的热交换器8、9的冷却。
    第七个运行条件：在工作温度下，如图58所示。

    ·驾驶程序：Sport运动／SportPlus运动升级或Normal标准程序中以性能为导向的驾驶
·冷却液温度约85℃

    在Sport/Sport Plus模式下以及在Normal模式下采用运动驾驶方式时，冷却液温度将降至85℃，以便通过经改善的充气状况提高性能值。

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