通过加热从而打开图谱控制式节温器可降低温度。图谱控制式节温器在115℃的膨胀元件温度（不必对应于冷却液温度）下完全打开。
    变速器冷却：此外，必要时还会打开齿轮热交换器和自动变速器热交换器的切断阀，以便降低变速器中的工作液温度，从而防止变速器零件过热。
    第八个运行条件：最强制冷，如图59所示。
 
    ·冷却液温度＞105℃
    如果超过发动机和冷却液出口处设定点冷却液温度（取决于运行条件），则尽管节温器处于打开状态，发动机冷却液切断阀仍然关闭，以增加冷却液散热器中的冷却液流量。即使不存在加热请求，DME控制单元也会通过向空调控制单元发出命令打开热交换器切断阀。热交换器释放的额外冷却液和热量可促进发动机冷却。并在必要时促进变速器的冷却。与此同时，打开热交换器切断阀还可降低冷却液压力。在这种运行条件下，空调的冷却性能提高，因为必须对乘客舱进行额外冷却，以使乘客舱温度保持恒定。由于冷却液出口处的冷却液温度较高，DME控制单元有两个电风扇电机以最大速度运转。
      保时捷双离合器变速器油温度过高：如果变速器温度过高，PDK控制单元可向DME控制单元请求降低扭矩，以防止变速器过热。变速器温度不再处于临界温度时，会停止降低扭矩。
      结束语：在全文结束时，希望能够对现代汽车冷却系统有一个比较全面的淦释，在今后的车辆维修与维护中，给出了更多一点的学习和诊断维修思路。要知道，当你把一个车辆系统从一个全面的角度去认识，并熟练掌握后，你会断续去扩展下一个目标，当你把整车系统都逐一从一个全新的视角认识过之后，整车系统功能就全面印到了你的脑袋里了，诊断思路就像一条闪亮CAN信息在你的脑际自由穿梭，对现代汽车诊断技师来说，这是持续不断地学习的结果。这里就是开始！

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