（14）参见图14，安装图示螺栓及正时链条导板。扭矩：25 N·m。
   （15）参见图28，确保张紧器活塞完全伸出。然后在安装前压下并使用销钉锁定张紧器活塞，未能遵守此说明可能会损坏发动机
   （16）如图31所示，安装张紧器，扭矩：10 N·m。

   （17）抽出图29和图31中的张紧器活塞销钉。
   （18）确保张紧器完全展开。
   （19）松开机油吸入管并将其放在一边。
   （20）如图32所示，安装专用工具303-1482。

   （21）参见图32，确保按图所示将扭矩扳手与专用工具对齐在一条直线上。向专用工具端部施加扭矩。扭矩：35 N·m。
   （22）拧紧可变气门正时装置（VCT）螺栓。注意：在拧紧可变气门正时螺栓时确保拧紧扳手不移动。确保首先拧紧排气可变气门正时装置螺栓。扭矩：32 N·m。
   （23）安装机油吸入管。扭矩：10 N·m。
   （24）如图33所示，安装专用工具303-1482。

   （25）确保扭矩扳手与专用工具对齐在一条直线上。把扭矩扳手安装到专用工具上。向专用工具端部施加扭矩。扭矩：35 N·m。
   （26）拧紧可变气门正时装置（VCT）螺栓。注意：在拧紧可变气门正时螺栓时确保拧紧扳手不移动。确保首先拧紧进气可变气门正时装置螺栓。扭矩：32 N·m。
   （27）拆除专用工具303-1445。
   （28）参见图12，拆除专用工具JLR-303-1303。
   （29）如图34所示，安装专用工具JLR-303-1304。

   （30）如图35所示，使用M16垫圈安装曲轴带轮螺栓，以防止安装过程中对曲轴造成损坏。扭矩：50N·m。

   （31）拆除专用工具JLR-303-1304。
   （32）顺时针旋转发动机整整两周。
   （33）再次安装正时工具，检查并确保正时无误。
   （34）参见图11，安装曲轴位置传感器。
   （35）安装正时盖。
   （36）连接蓄电池接地电缆。
    3．机械增压器
   （1）机械增压器
    机械式增压器是一个罗茨鼓风机，配有陡角螺旋转子，转子由次级附件传动带以2.5倍于发动机的转速驱动。增压器的两个转子包含在壳体中。转子两端支撑在前盖和垫板里的轴承中。后盖密封了垫板并包含一个用于润滑液的加液口塞／液位塞。机械增压器内包含润滑剂，加注后终生不用更换。带轮将动力从附件驱动装置传递到其中一个转子的轴。两个旋转轴凸角啮合在一起。进气滞留在凸角之间，然后传送到出口。快速空气运动可在出口内产生正压力，增加了至发动机的进气量。在节气门关闭或部分打开的位置，电动旁通阀执行器将完全打开，使来自涡轮增压器出口的气流流回进气侧。这导致整个涡轮增压器中的压力增加很少或没有增加。逐渐打开节气门会减少电子节气门下游的低压。这可通过电子节气门壳体中的歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压器左侧中冷器左后侧温度和歧管绝对压力（TMAP）传感器进行感测。发动机控制模块（ECM）接收来自这些传感器的信号，从而操作旁通阀执行器以关闭阀。当旁通阀关闭时，涡轮增压器的出口压力会相应增高，从而提高发动机动力输出。机械增压器如图36所示，机械增压器部件分解图如图37所示。



   （2）增压器冷却
    增压器冷却系统对来自增压器的已增压空气进行冷却。增压器冷却系统由以下部件组成：
    ·增压空气冷却液泵
    ·1个增压空气冷却器
    ·2个增压空气冷却器
    ·连接软管和管道
    增压器冷却系统独立于发动机冷却系统工作，但通过安装在增压空气散热器和发动机冷却系统散热器之间的软管与发动机冷却系统相连。与发动机冷却系统的连接能帮助适应热膨胀和回收增压器冷却系统中的冷却液，并使增压器冷却系统可加注和排出冷却液。增压空气冷却液泵电源由来自EJB（发动机舱保险丝盒）中的增压空气冷却液泵继电器提供，继电器的工作由ECM控制。点火开关处于电源模式6时，增压空气冷却液泵继电器将持续通电。增压空气冷却液泵运行时，冷却液从泵出口经增压器增压空气冷却器流到安装在发动机冷却散热器前部的增压空气冷却器，然后流回泵进口。增压空气散热器是带有铝芯和塑料储液罐的横流型散热器，安装在空调系统冷凝器前方。储液罐上的托架将增压空气散热器连接到发动机冷却系统散热器的前部。右侧储液罐包含冷却液入口和出口接头，以及一个将软管连接到发动机冷却系统的接头。增压空气散热器进口通过软管连接到增压空气冷却器，出口通过软管连接到增压空气冷却液泵。每个进气歧管中安装有一个增压进气冷却器。增压器冷却系统部件如图38所示，冷却液循环示意图如图39所示。



    4．油箱和管线（低压燃油系统）
    燃油系统采用无回流燃油系统的缸内燃油喷射系统，按压力可将燃油系统分为低压和高压部分，燃油系统示意图如图40所示。低压燃油系统主要部件包括燃油箱、燃油输送模块、低压油压传感器和两个燃油油位传感器。

    油箱及油泵部件如图41所示，油泵控制模块如图42所示。燃油泵是可变速度旋转叶片型。燃油泵由燃油



泵继电器和燃油泵驱动模块（FPDM）供电，燃油泵继电器位于后接线盒（RJB）内，FPDM位于蒸发排放炭罐右端的支架上。继电器和FPDM由发动机控制模块（ECM）控制。细孔滤网滤清器位于泵模块的下部。这使燃油在被吸入该模块时进行一次过滤。在燃油泵上提供额外保护的翼形滤清器，以及整合到法兰中的终生燃油滤清器，后者免除了在燃油系统下游增添滤清器的必要。燃油泵的操作由FPDM进行调节，FPDM由ECM控制。FPDM使用脉宽调制（PWM）输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和压力。燃油泵继电器在打开驾驶员车门、仅按下启动按钮或按下启动按钮并踩下脚制动器（这将启动发动机）时通电。FPDM为燃油泵供电，并调整电源以控制燃油泵速度，从而控制输油管路中的压力和流量。来自ECM的PWM信号将所需的燃油泵速度告知FPDM o PWM信号的接通时间代表燃油泵速度的一半，例如，如果PWM信号接通时间为50%，则FPDM将以100％的速度驱动燃油泵。仅当FPDM接收到接通时间介于4％和50％之间的有效PWM信号时，才会给燃油泵通电。为了关闭燃油泵，ECM将传输一个接通时间为75％的PWM信号。燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。ECM监控来自燃油分供管低压传感器的输入，并根据需要调整燃油泵的速度以保持450kPa的额定输出压力。在发动机启动时，输油管路的目标压力为630kPa。如果约束控制模块（RCM）在高速控制器局域网（CAN）总线上输出碰撞信号，则ECM会将燃油泵继电器断电，以防止将更多燃油输送到发动机。如果ECM没有检测到燃油输送管路中的压力，则会停止发动机或拒绝启动发动机，并存储相应的故障诊断码（DTC）。
    燃油油箱中使用两个油位传感器来测量油箱的左侧和右侧的剩余燃油量。其中一个安装在燃油泵模块上，另一个则安装在燃油箱左侧的支架上。如图43所示，传感器为浮子式磁被动位置传感器（MAPPS），其为燃油表输出提供一个可变的接地电阻。传感器是密封的，以防止燃油进入，从而防止触点污染并增加可靠性。传感器包括51个薄膜电阻器，这些电阻器成弧形安装在陶瓷表面上。电阻器通过单个触点用电线串联在一起。软电磁金属箔带有51个挠性触点，并安装在薄膜电阻器之上一小段距离内。磁体位于陶瓷表面的下方，并连接至发送器单元浮子臂。在浮子臂移动时，磁体和薄膜电阻器沿相同的弧线移动。磁体将挠性触点拉到相对的薄膜电阻器触点上，形成一个电路。

    薄膜电阻器以直线弧形排列，其电阻在51.2～992.11Ω之间。电气输出信号与油箱内每一侧的燃油量和浮子臂的位置成比例。所测的电阻由仪表盘进行处理，以防燃油晃荡。这会监控信号并定期更新燃油表指针位置，从而防止由于转弯或刹车时油箱内的燃油移动而产生的持续指针移动。仪表盘中包含一个警告指示灯，当燃油油位位于或低于10L时将点亮。燃油油位信号发送器信号由仪表盘转换成CAN总线信息，以直接标示油箱含量（以升一为单位）。ECM使用CAN总线信息来存储额外的OBD P代码，用于在油位低于预定容量时进行失火检测。

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