9．控制说明
变速器控制框图如图61所示，变速器控制模块（TCM）是机电阀组的完整组成部分，位于变速器底部，油底壳内部。TCM是变速器的主控部件。TCM处理来自变速器速度和温度传感器、ECM和其他车辆系统的信号。根据接收的信号和程序控制过的数据，模块将计算正确挡位、变矩器离合器设置以及最佳压力设置，以进行换挡和锁止离合器控制。
TCM输出信号至换挡控制电磁阀和和压力控制电磁阀（EPRS），以控制变速器的液压操作。TCM处理来自变速器速度和温度传感器、电子变速器换挡杆（ETS），ECM以及其他车辆系统的信号。根据接收的信号和预先编程设置的数据，TCM模块将计算正确挡位、变矩器离合器设置以及最佳压力设置，以进行换挡和锁止离合器控制。
ECM通过高速CAN总线提供发动机管理数据。TCM需要发动机数据以有效控制变速器操作，例如：飞轮扭矩、发动机转速、加速踏板角度、发动机温度。
转向角传感器和
ABS（anti-lock brake system）模块也向TCM提供数据（通过高速CAN总线）。TCM通过使用来自这些系统的数据，在车辆正在转弯和／或
ABS模块正在控制制动或牵引控制时，暂停换挡。中央接线盒CJB（centraljunction box）通过高速CAN总线提供方向盘换挡拨杆数据。TCM使用此类数据来安排驾驶者请求的升挡和降挡操作。
使用信号输入和所存储的数据，TCM控制程序计算正确挡位、变矩器锁定离合器设置以及最佳压力设置，以进行换挡和锁定离合器控制。专用输出侧模块（电源输出级别，电流调节器电路）允许TCM控制电磁阀和压力调节器，从而精确控制自动变速器的液压操作。另外，发动机干预量和持续时间通过CAN总线被传输至发动机管理系统。
TCM使用通过高速CAN总线和本地LIN（local interconnectnetwork）总线接收的电子变速器换挡杆的信号，来确定换挡杆的位置。TCM通过高速CAN总线来传输电子变速器换挡杆的位置和选定的手动挡位。此类信息显示在组合仪表中的换挡杆显示屏。
如果车辆失速，变速器将会挂挡使车辆滑行，前提是驱动发动机。此时可以试着重新启动，发动机可能启动，驾驶者可以继续驾驶。如果滑行速度减小至发动机转速小于400 r/min的程度，则变速器将进入空挡，“D”图标将在组合仪表中闪烁。驾驶者需要选择空挡或驻车，然后踩下制动踏板以重新启动发动机。
如果在驾驶过程中按下start/stop（启动／停止）按钮，则信息中心将显示ENGINE STOP BUTTONPRESSED（已按下发动机启动／停止）按钮，但点火状态将不会有任何变化。如果驾驶者需要关闭发动机，必须按下启动／停止开关一秒钟。发动机将会停止，并在车辆滑行降挡时通过变速器重新行驶。
10．液压脉冲存储设备（HIS）
对于具有智能停启（ECO停止／启动）技术的车型，ECO停止后，车辆必须能够重新启动，且可以在发动机启动后400 ms内迅速驶离。此时，变速器也必须能够作出反应。当发动机不运行时，
ATF泵不工作，液压降至零，且变速器内部制动器和离合器部件解锁。当发动机重新启动时，变速器
ATF泵需要约800ms来为应用换挡部件提供液量和液压。在发动机启动过程中，液压脉冲存储器（HIS）系统可在发动机启动时间参数内，为换挡部件快速提供液压，从而克服这一问题。液压脉冲存储器（HIS）剖面图如图62所示，HIS系统包括圆柱式蓄能器（含机电锁定单元）、弹簧作用活塞和单向限流器。蓄能器位于机电阀块的后部，使用3个螺丝使其固定，在变速器壳体中使用。形密封圈进行密封。机电锁定单元包括一个低电流电磁阀、一个带磁芯和若干球头的弹簧式固定器。在HIS填充过程中，固定器在球头定位处有一个锁销。当发动机运行时，
ATF泵能够产生压力。单向限流器位于蓄能器入口／出口端，提供可控的HIS充油，以允许
ATF的小流量充油。这确保变速器换挡部件操作不会受
ATF压力突然下降的影响。限流器允许HIS充电约5s。当需要放电时，限流器允许汽缸全流量。
当发动机运行时，
ATF泵能够产生压力，单向限流器允许控制作用在活塞上的
ATF流量。
ATF压力将活塞移动至蓄能器汽缸。活塞上的锁紧环穿过此时位于固定器锁销中的球头。随着活塞继续移动，固定器中心的弹簧使锁紧筒和磁铁芯向电磁阀绕组移动，进入最终完全充电位置。通电电磁阀支撑磁铁芯而球头通过固定器运动从锁销处升起，在充电位置锁定活塞。HIS现已机电锁定，且为发动机停止做好准备。当发动机停止时，
ATF泵也停止，且
ATF压力下降。作用在活塞上的压力也下降。活塞通过球头移动至锁定位置。发动机启动过程中液压填充所需能量存储在张紧的活塞弹簧上。电磁阀仍处于通电状态，以固定活塞上的固定器且使球头离开锁销，以锁定活塞。HIS充油示意过程如图63所示，充油后的状态如图64所示。
发动机启动过程中液压脉冲存储器（HIS）放油状态如图65所示，当发动机重新启动时，释放电磁阀保持电流，启动解锁过程。松开磁铁芯，固定器在弹簧压力下向活塞移动。球头进入固定器中的锁销中，松开活塞。活塞在弹簧压力下移动，释放
ATF容量。单向限流器完全打开，以允许
ATF从蓄能器汽缸畅通地流至变速器壳体。该过程在300～35ms间完成。一旦启动发动机，
ATF泵产生液流和压力，从而在发动机启动时尽快提供变速器换挡部件无缝啮合。
11．变速器外部操纵控制机构
捷豹轿车采用了电子变速器控制开关（TCS），TCS有5个位置。通过选择TCS上的P、R、N、D或S，变速器可执行所有传统自动变速器功能。通过按下TCS并从D位置顺时针旋转，则可选择S模式。TCS是纯电子方式的变速器旋转换挡杆，其与变速器无机械连接。发动机一旦开始运转，TCS就从TCS模块中升起。如果在TCS处于除N以外的其他任何位置时发动机停止运转，则其将再次缩回TCS模块。如果发动机停止时，TCS处于N位置，其将保持在升起位置达10min，例如以便于驾车通过式洗车。10min后，选择器自动缩回TCS模块。如果在此10min时段内选择了P位置，或者车辆被锁定，则选择器也会缩回。
TCS旋转到5个位置中的任何一个都可由TCM通过高速CAN总线感测到。TCS和TCM之间也提供了LIN总线连接，但仅作为备份，在CAN总线出现故障时使用。然后，TCM根据所选位置做出反应。TCS系统采用霍尔效应传感器来确定开关的位置。该系统允许TCM通过使用半自动Jaguar顺序换挡功能来操控变速器。当驾驶员操作转向盘上的拨杆开关时，TCM检测挡位选择情况。一旦确认了TCS的位置，TCM将通过高速CAN总线输出相应的信息；组合仪表接收此信息，以便在信息中心显示挡位选择信息。电子变速器控制开关（TCS）控制框图如图66所示。
12．变速器油的检查
（1）在开始检查变速器油液位之前，车辆必须在水平面上，应用驻车制动，发动机必须在变速器控制开关（TCS）处于“P”位置时运行2min。
（2）将诊断工具与车辆连接。在开始检查变速器油液位之前，确保变速器油温度低于30°。
（3）启动发动机。使用并踩住脚制动器。将换挡杆从“4p”移开通过所有挡位，在每个挡位停留2～3s，然后返回“P”位置。
（4）举升并支撑好车辆。
（5）拆卸下护板。
（6）在变速器加油塞下方放置一个合适的容器。
（7）如图67所示，安装专用工具：307-452，拆卸变速器油液位塞。注意：变速器油液位的检查只能在油温度介于30～50℃之间时进行。如果读数超出此温度范围，获得的液位将不正确。丢弃密封件。
如果变速器油不从变速器加油塞孔中流出，则变速器油液位不足。如果是这种情况，按以下步骤调整。
（1）如图68所示，往变速器加油塞孔中加入以0.5L为单位的变速器油，直至油液溢出。
（2）注意：确保变速器油温度不超过50℃。如果变速器油温度超过50℃，则停止变速器油液位检查，并且让变速器油冷却，直至其温度低于30℃。使变速器油从变速器加油塞孔中排出，直至几乎停止。
（3）安装一个新的密封垫圈。使用专用工具安装新的变速器加油塞。
（4）使用专用工具，安装新的变速器加油塞。在举升机上降下车辆。关闭发动机。抬起并支撑车辆。
（5）要确保将变速器加油塞紧固至正确的规格。如图69所示，使用专用工具和扭矩扳手时必须遵照以下计算步骤。
步骤1：将扭矩扳手①的有效长度乘以35 N·m。
步骤2：将专用工具②的有效长度加上扭矩扳手①的有效长度。
步骤3：将步骤1的总和除以步骤2的总和。
步骤4：将扭矩扳手设置为步骤3所得的数值。拧紧变速器加油塞至计算得出的扭矩。
（6）拆除专用工具。
（7）拿走容器。
（8）安装下护板，扭矩：10 N·m。
（9）降低车辆。
（10）断开诊断工具。
三、智能停止／启动系统
1．概述
捷豹V6 3.0L机械增压（S/C）发动机采用智能停止／启动技术。该系统可在满足相应条件时自动停止和重新启动发动机。这减少了发动机怠速运转时间，从而提高经济性和减少废气排放，改善油耗。智能停止／启动系统可在不需要时停止发动机，这称为ECO停止。当车辆参数满足相应条件时发动机会自动重启，驾驶者可将脚从制动踏板上移开，这称为ECO启动。驾驶者可按下集成控制面板上的ECO开关禁用该系统。该系统在每次进行点火循环时自动启用，并在变速器处于行驶和运动位置时工作。停止／启动系统完全集成于车辆电气系统中并与其他系统模块通信以确定ECO停止或启动是否可行。停止／启动系统采用专门设计的双联电磁阀启动（TSS）电机。传统启动机在发动机完全停止之前无法重启。TSS电机可在电机仍转动时进行重启，可在任何情况下迅速启动发动机。停止／启动系统使用双
蓄电池系统，确保为发动机重复启动提供充足的
蓄电池电源而不影响车辆系统的工作。智能停止／启动系统的相关部件如图70所示。
（1）停止一启动功能的基本操作条件是：
·关闭车门
·锁闭驾驶员安全带
·ECT（发动机冷却液）达到20℃或以上
·变速器油温度至少20℃
（2）发动机停止之前，必须检测到以下这些条件：
·车速曾大于过4km/h时必须停车
·必须对制动踏板施加足够的制动压力以确保车辆静止不动
·车辆必须静止不动，且必须选择变速器控制开关（TCS）上的P（驻车挡）或N（空挡）
（3）发动机重启之前，必须检测到以下参数：
·在TCS上选定行驶挡“D”或运动挡“S”位置并松开制动踏板
·踩下加速踏板（ECM检测到来自加速踏板位置（APP）传感器的信号）
·操作方向盘拨杆开关选择挡位
·在TCS上选定倒车挡“R”
·气候控制系统要求提高（来自自动温度控制（ATC）模块的信号）
·车速约超过l km/h
·主蓄电池和／或辅助蓄电池电量不足（来自DBM的信号）．
·在发动机未运转时反复踩下制动踏板，制动真空减小（由ECM通过制动器真空传感器进行检测）
·使用集成控制面板（ICP）中的ECO开关禁用ECO停止／启动
（4）以下情况会不会发生智能停止（ECO STOP）：
·已使用转向盘拨杆开关选择挡位
·外部环境温度低于0℃（由ECM通过环境气温传感器进行检测）
·外部环境温度高于40℃（由ECM通过环境气温传感器进行检测）
·发动机未达到其最佳工作温度（由ECM通过发动机冷却液温度
（ECT）传感器进行检测）
·驾驶者车门打开（由中央接线盒（CJB）通过车门微开开关进行检测）
·驾驶者安全带未系紧（由约束控制模块（RCM）通过驾驶者前锁扣开关进行检测）
·气候控制系统要求发动机运转，例如，选择了挡风玻璃除雾
·主蓄电池和／或辅助蓄电池电量不足（来自DBM的信号）
·机罩已打开（由CJB通过机罩微开开关进行检测）
·使用ICP中的ECO开关禁用ECO停止／启动
2．串联电磁阀启动（TSS）电机
串联电磁阀启动（TSS）电机是一种专用于停止／启动系统的特殊启动机，它允许在发动机停止循环期间重启车辆发动机，使驾驶者可以在发动机完全停转之前继续行驶。没有TSS电机将无法实现此操作。串联电磁阀启动（TSS）电机如图71所示，它可单独控制小齿轮的前移和电机旋转，从而实现发动机快速重启，即使发动机仍在旋转，启动机仍可平稳啮合。
（1）发动机转速超过350r/min
ECO停止启动后，发动机转速处于或超过350r/min，ECM检测由驾驶者操作或系统请求导致的发动机重启参数，ECM启动燃油喷射系统以使发动机继续运转。在这些情况下，TSS电机不会执行发动机启动操作。
（2）发动机转速介于200～350r/min之间
ECO停止启动后，发动机转速介于200-350r/min之间，ECM检测由驾驶者操作或系统请求导致的发动机重启参数，ECM操作TSS电机先将小齿轮加速至齿圈速度，然后使小齿轮和齿圈进行啮合以旋转发动机，达到启动转数。ECM，启动供油和发动机系统以进行重启。
（3）发动机转速低于 200 r/min
ECO停止启动后，发动机转速低于200 r/min，ECM检测由驾驶者操作或系统请求导致的发动机重启参数，ECM操作TSS电机先将使小齿轮和齿圈进行啮合，然后操作电机旋转以启动发动机。ECM启动供油和发动机系统以进行重启。
3．电源管理与双电池系统
（1）概述
双蓄电池用于适应智能停止／启动系统。主蓄电池位于后备箱地板的塑模托盘中，辅助蓄电池位于双蓄电池接线盒（DBJB）中。主蓄电池是一个90 AH，850A CCA的吸液式玻璃纤维隔膜（AGM）蓄电池。辅助蓄电池是一个14 AH、200A CCA的AGM蓄电池。蓄电池监测系统（BMS）控制模块安装在主蓄电池负极端子上。BMS控制模块与蓄电池负极电缆集成在一起，由网关模块（GWM）控制。如果安装新的主蓄电池，则BMS控制模块需要使用SDD诊断系统重新进行校准。
在发动机重复启动时，双蓄电池系统可防止车辆电气系统受低电压影响。如果电气系统受到低电压的影响，客户可能会注意到部件和系统的性能会退化，且可能存储不正确的故障诊断码（DTC）。当发动机正在启动时，双蓄电池系统会将对低电压敏感的所有电气部件和系统与主蓄电池隔离，并通过辅助蓄电池为其供电。如果不配备双蓄电池系统，发动机每次拖转启动时，串联电磁阀启动（TSS）电机所需的电源将导致整个车辆的电气网络出现压降，使控制模块功能失常，并在某些情况下，重置和／或记录DTC。在发动机停止／启动过程中，如果由于主和／或辅助蓄电池或系统故障，导致双蓄电池系统无法阻止向受低电压水平影响的车辆系统供电，则停止／启动功能将被禁用。双蓄电池系统由以下部件组成：
·双蓄电池模块（DBM）
·双蓄电池接线盒（DBJB）
·网关模块（GWM）
·主蓄电池
· 车甫助蓄电池
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