燃油低压传感器如图44所示，燃油低压传感器向ECM发出压力信号，以实现燃油泵的闭环控制。燃油低压传感器安装在燃油泵模块顶部的燃油输送管路中的歧管中。该歧管连接到一个支架上，该支架位于油箱右侧、油箱模块法兰的上方。该歧管有三个接头，其中一个未使用且已封堵，第二个接头接收来自燃油泵的燃油供应，第三个接头将来自燃油泵的燃油输送到通向发动机的燃油输送管路。

    5．高压燃油系统
    高压燃油系统包括两个高压燃油泵、两个燃油油轨和一个连通管道、一个燃油分供管压力和温度（FRPT）传感器和6个喷油器。来自燃油箱中的泵的低压燃油经过高压燃油泵加压，并通过燃油油轨和连通管道提供给喷油器。ECM控制喷油器和高压燃油泵，将所需的燃油量喷射到燃烧室中。高压燃油系统部件如图45所示，高压燃油泵驱动如图46所示。



    高压燃油泵在ECM的控制下按所需压力提供高压燃油，两个高压燃油泵是完全相同的机械传动泵，安装在发电机背后的油底壳体的右侧。前高压燃油泵标识为1号泵；后高压燃油泵为2号泵。高压燃油泵是单柱塞泵，柱塞端部的挺杆由辅助轴上的双凸轮凸角控制，安装在柱塞外部的弹簧可以确保柱塞和挺杆与凸轮保持接触。辅助轴由曲轴通过辅助传动链条以发动机速度进行传动。辅助轴经过正时，以使泵供油冲程与曲轴位置匹配。
    除了柱塞外，每个高压燃油泵还包含：
    ·一个减振器室
    ·一个燃油计量阀
    ·一个单向阀
    ·一个减压阀
    高压燃油泵计量阀示意图如图47所示，减振器吸收在供油冲程起始、打开燃油计量阀时来自柱塞的压力脉冲。燃油计量阀调节高压燃油泵的输出压力。燃油计量阀是一个由ECM控制的常开电磁阀。在柱塞的进油冲程中，燃油计量阀断电，使得低压燃油可进入泵室。ECM在柱塞的供油冲程中为关闭的燃油计量阀加电，迫使泵室中的燃油通过单向阀进入高压管路。通过改变燃油计量阀的关闭点，ECM可以决定供油冲程中的燃油输出量，从而决定系统高压端的压力。单向阀可阻止高压燃油在柱塞的进油冲程中返回到泵室。减压阀可保护系统的高压端在燃油计量阀发生故障的情况下压力过高。如果泵输送压力增至25000kPa，减压阀将打开并将燃油返回柱塞的进油端。

    燃油高压压力和温度传感器（FRPT）为ECM提供连续的燃油油轨压力信号。FRPT传感器安装在右侧燃油分供管的后部。FRPT传感器以拧入方式安装到燃油油轨中的螺纹凸台。FRPT传感器包含一个装配了应变计的钢质隔膜，这些应变计包含在一个惠斯通电桥中。惠斯通电桥的输出由ECM处理以得出压力值和温度。

    喷油器将燃油从燃油油轨直接喷射到燃烧室中。喷油器安装在燃烧室中心附近，位于进气和排气阀门之间、火花塞旁边。喷油器是按压装配在燃油油轨和汽缸盖中的出口。每个喷油器上的。形密封圈密封燃油分供管中的喷油嘴盖。汽缸盖中的喷油器喷嘴用一个特氟纶环进行了密封。每个喷油器包含一个由电磁阀控制的针阀，电磁阀线圈加电时，该针阀将打开。针阀打开后，燃油将喷射到燃烧室中。电磁阀线圈连接到来自ECM的电源和接地，后者通过一个两级电源控制燃油器。ECM起初为喷油器提供65 V电压，然后在提升电流达到11A后将电源切换到蓄电池电压。ECM通过调整电磁阀线圈通电的时间来调节喷射到燃烧室中的燃油量。喷油嘴顶端周围有六个用来喷射燃油的喷孔。其中两个喷孔将燃油喷向火花塞下面。其他4个孔围绕燃烧室的其余部分均匀地喷射燃油。如果喷油器发生故障，发动机将会怠速不稳、抖动及噪音等不良及排放变差。
    氧传感器需要在高温下运行才能正常工作。为了达到所需的高温，加热型氧传感器装配了由PWM信号（来自ECM）控制的加热元件。在每次发动机启动后、以及在废气温度不足以保持所需传感器温度的低负荷状态期间，加热元件立即运行。PWM占空比受到细致的控制，以避免对冷传感器造成热冲击。无法正常工作的加热器会延迟传感器为闭环控制做好准备的时间，并导致排放量增加。
    上游加热型氧传感器为四线极限电流型空／燃比传感器，电流为与入比值成正比的可变电流。在理论空燃比时，传感器电流为0mA，在混合比较浓时，电流为负值；当混合比较稀时，电流为正值。在极稀条件下如出现燃油切断时，传感器电流可能达7～9mA，在极浓情况下如急加速时，电流值可达2mA，在怠速或稳定行驶时，电流值在±2mA以内，实际上是在uA级。下游加热型氧传感器为普通氧浓度差电池型传感器，产生的输出电压取决于废气氧气与环境氧气的比值。
    6．点火系统
    点火系统由发动机控制模块（ECM）控制，部件包括发动机控制模块（ECM）、点火线圈（6个）、火花塞（6个）和一个无线电频率干扰（RFI）抑制器。发动机点火系统为一种线圈式火花塞、单火花点火系统。每个点火线圈安装在火花塞上，并用一个螺钉固定到相关的汽缸盖罩。每个点火线圈包含一个三针脚电气接头，用子连接发动机线束。每缸安装有一个铱金火花塞，其安装位置在进气门和排气门之间，每个火花塞上安装有一个点火线圈。RFI抑制器安装在发动机尾部的发动机线束托架中，抑制器连接到点火线圈的电源线上。点火次序为1-2-3-4-5-6． ECM向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。ECM使用蓄电池电压和发动机转速来计算驻停时间，从而确保每次功率级切换时可在次级绕组中产生恒定的能级。这可确保提供足够的点火能量而无需过大的初级电流，从而避免点火线圈过热和受损。ECM通过以下各项计算单个汽缸的点火正时：
   （1）发动机速度；
   （2）凸轮轴位置；
   （3）发动机负荷；
   （4）发动机温度；
   （5）爆燃控制功能；
   （6）变速控制功能；
   （7）怠速控制功能。
    7．其他电控部件
    电子发动机控制系统控制以下功能：
   （1）增压进气；
   （2）燃油供给；
   （3）点火正时；
   （4）气门正时；
   （5）汽缸爆震；
   （6）怠速速度；
   （7）发动机冷却风扇；
   （8）蒸发排放；
   （9）车载诊断；
   （10）防盗锁止系统接口；
   （11）车速控制。
    发动机电控部件位置如图49和图50所示。

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