2013年11月18日，以“越野越自己”为宣传口号的上海大众斯柯达野帝（Yeti）运动型多功能车正式上市。在动力总成方面，野帝运动型多功能车有1.4 LTSI （EA211 CSS）和1.8 LTSI （EA888）这2款涡轮增压缸内直喷发动机可供选择，而与这2款发动机进行匹配的，则分别是5挡手动变速器、7挡双离合变速器（DSG）以及6挡双离合变速器。在车辆配置方面，野帝运动型多功能车依据消费者的不同需求，装配了4 MOTION智能全时四驱系统、带电动遮阳帘的超广角全景天窗以及PLA智能泊车辅助系统等丰富配置。为了方便广大读者对野帝运动型多功能车的了解，在此对其部分技术亮点进行介绍。

   1. EA211 CSS发动机
    野帝运动型多功能车装配的EA211 CSS发动机是EA211系列发动机中1.4 LTSI这个排量，首次在国内亮相。该款发动机与大众品牌之前广泛采用的EA111 1.4 L TSI发动机相比，在功率和扭矩方面都得到了提升，最大输出功率和最大输出扭矩分别达到了110 kW和250 N-m。而且由于采用了铝合金缸体，比铸铁缸体减轻15～20 kg，在结合多项实用技术后使得该款发动机与EA111 1.4 L TSI发动机相比降低了7％～10％的燃油消耗，并可获得更加理想的污染物排放控制。
      （1）配气机构（图1）

    EA211 CSS发动机采用了整体式缸盖罩壳，缸盖罩壳与凸轮轴集成为一体无法单独拆卸，而进、排气凸轮轴都装有可变正时机构（VVT ），并且凸轮轴前端轴承改为了滚珠轴承，减小了摩擦阻力。该款发动机也由正时链条传动改为了使用寿命达到30万km的正时皮带传动，并且安装了带有扭转减振器的曲轴皮带轮，可大幅减小扭矩波动造成的冲击和发动机工作时的噪声。
    ①正时罩盖（图2）

    EA211 CSS发动机的正时罩盖由EA111系列发动机的整体式铝压铸件改为了由中间铝压铸件和上、下2个塑料件所组成，这样不但减轻了质量，而且中间铝压铸件还可以作为发动机支架来使用。
    ②可变正时机构
    EA211 CSS发动机的进、排气凸轮轴都安装有可变正时机构，其中进气凸轮轴的最大调节角度是：超前28°曲轴转角，滞后22°曲轴转角；排气凸轮轴的最大调节角度是：超前25°曲轴转角，滞后15°曲轴转角。而为了减小进气波动所产生的噪声，还专门在进气管道内设置了减小进气噪声的降噪腔。
    （2）集成排气歧管式缸盖（图3）

    EA211 CSS发动机采用了集成排气歧管式缸盖，采用这种形式可以利用排气的温度加快冷却液温度的提升，并使得排气的温度不会在车辆预热阶段迅速降低。这样可以使发动机冷却液温度在预热阶段迅速达到标准，并使得三元催化器更快地达到工作温度。
      （3）曲轴箱通风系统
    ①油气分离器（图4）

    EA211 CSS发动机曲轴箱内的气体首先进入曲轴箱通风系统的油气分离器当中，气体中所含的大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离出去，之后细小的油滴就会被细分离器中的隔板分离出去。
    ②止回阀（图5）

    EA21 1 CSS发动机曲轴箱通风系统的止回阀会根据进气系统中的压力来控制被分离后曲轴箱气体的循环，当发动机怠速或低扭矩运转、进气歧管内为负压时，由于真空效应会打开进气歧管内的阀门并关闭涡轮增压器进气侧的阀门；而当进气歧管内为正压时，则压力就会关闭进气歧管内的阀门并打开涡轮增压器进气侧的阀门。
    ③单向阀
    EA211 CSS发动机曲轴箱通风系统的单向阀安装在气门罩盖上，该单向阀可防治机油或未经过滤的混合气进入到空气滤清器。如果发动机内部有足够的负压，则新鲜空气会从空气滤清器侧进入发动机，将混合气从发动机和油底壳内带走。
    （4）活性炭罐过滤系统（图6）

    根据EA211 CSS发动机转速的不同，由发动机控制单元进行控制的活性炭罐电磁阀N80控制燃油蒸汽以2种不同的方式与进气气流进行混合，当发动机怠速或中、低速运转时，燃油蒸汽进入到节气门的后部；而当发动机高速运转、涡轮增压器增压时，燃油蒸汽就会进入到涡轮增压器的进气端。
      （5）发动机管理系统
    EA211 CSS发动机的管理系统如图7所示。

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