（5）润体分解后的洲试方法
    阀体中的滑阀与阀孔，尤其是与阀套之间容易积累杂质，如果不使用特殊的清洗方法，不容易在阀体不分解的情况下清除干净。有时候阀套内的杂质甚至会使阀套和阀芯难以取下。在完全分解阀体后，每个阀和阀套都被拆下，彻底清洗并完全吹干，这时进行真空检测是最准确的。对于带阀套的滑阀，甚至可以直接目测到过度的磨损间隙，比如图11中的阀，将阀芯略微在阀套中抽出，摇动阀芯可以明显感觉到阀套与阀芯之间的过度磨损。

    有些阀还可以采用垂度测试法，比如4T60E或CD4E中的锁止离合器阀（图12），可以将此阀倒插入阀孔内，阀孔与阀芯工作面之间的间隙会使滑阀往下垂，超过一定的下垂量即可以判别磨损量已超过最大限度。每种阀的临界下垂量由滑阀的几何尺寸决定的，可以通过相似三角形原理来计算求得。

      （6）阀体的总成测试
    当阀体修复后，装上电磁阀，需要作为一个总成在阀体测试仪中进行测试。阀体测试仪模拟变速器在运行中的状态，绕过变速器控制单元，对电磁阀和阀体进行控制并进行测试。这种测试方法和上述的各种测试方法完全不同，每条油路都有相对应的油压读数，测试仪使用ATF或者专用的测试液对阀体进行液压测试。
    图13所示的是阀体测试仪中严重泄漏的油路。阀体测试仪是阀体检测的最后终极测试设备，图14所示的是国外使用较普遍的新一代阀体测试仪。但目前国内专业厂家对阀体测试仪的使用程度很低，究其原因不仅是因为它的价格昂贵，更主要的是分析阀体测试仪上产生的各种油压数据需要技术程度较高的工程师，普通的修理工是不容易掌握对这些数据的分析的。



    目前阀体测试仪还有一个更严重的问题，由于目前市场上供应的阀体测试仪对阀体的驱动还没有很完善，尤其是对于目前较新的6挡及以上的变速器阀体，设备自带的驱动程序很难有效地模拟实车的行驶状态，这导致阀体测试仪对新型变速器的测试还不完善，成功率有待提高。目前国外再制造厂商都是自行开发对某些阀体的测试程序，设备自带的程序无法满足再制造厂的高要求。对于小型的专业维修厂来说，用实车进行阀体的测试可能是更可行的办法，毕竟没有一个模拟的驱动程序有原车来的好，但这也要求必须提供对整个变速器的维修而且必须要有实车在手。
    除了昂贵的阀体测试仪，还有一种成本低廉的测试方法—流量测试法，使用索奈流量计（SONNAFLOW）来测试油路的泄漏量。索奈流量计精度较高，挂在车上使用时可以用来测量散热器的ATF流量。连接在阀体测试仪或者总成测试台上时，可以用来测量油路中的泄漏流量，这是对油压值的一个很好的补充，尤其是在变扭器／散热器／润滑油路中，流量的测试要比油压测试更重要。即便对于像CD4E主调压阀的平衡油路中这么小的泄漏量，索奈流量计也能有效地测出。
    泄漏流量的测试是个好方法，但它必须要和液压测试机（比如阀体测试仪）一起使用，而且还得使用一个带示波功能的万用表或者译码器来一起使用，流量计本身自带的数码显示器的精度不足以捕捉到流量的微小变化。如图15所示，在阀体测试仪中，锁止油路连接了一个索奈流量计的探头，用来测量锁止／散热油路的流量变化，从此流量信息可以分析出阀体的锁止油路和主调压阀油路的功能状态。还可以将索奈流量计连接在总成测试台上，并且连接到一个带示波功能的解码器上用来显示和记录流量数据。

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