6. （ ETC）电子节气门执行控制器、（AWU）加速器工作单元
    结构：采用ETC。 EX35的ETC没有V36车型中的节气门线。加速位置传感器位于加速工作单元内部（图21）。加速踏板和加速工作单元装配成一个整体。加速工作单元没有怠速开关和全速开关。

    操作：ETC可根据行驶条件形成适当的发动机输出功率。省却了AAC及其他快怠速控制装置。ETC的功能相当于一个TCS系统，可限制车轮打滑。EX35的ETC的机械空档位置位于略微打开的位置，这与V36车型相同。因此驾驶人能将车辆开到专营店那里（最大速度约为20km/h）。
    维修要点：自学习，EX35的ETC的维修程序与V36车型相同。需要进行关闭位置学习和怠速进气量学习。除上面的两个学习程序外，还需要再进行一个学习程序。加速器工作单元插接器或ECM插接器断开时需要额外进行加速器关闭位置学习程序。
    输出信号：ECM可接收ETC发出的TPS信号及加速器工作单元发出的APS信号。TPS与APS的端子电压特性与F50相同。电路测试仪的测量值与CONSULT屏幕上的显示值不匹配。ECM可以将计算值发送到CONSULT-III。
    APS1与TPS1电路测试仪的测量值与CONSULT-III的显示值相同，如图22。

    APS2与TPS2电路测试仪的数值特性是特殊的（图22），但CONSULT-III显示的计算值应当与APS1和TPS1的值分别相同（APS1 = APS2 ， TPS1 = TPS2）
    发动机压缩力检查：检查压缩力时应完全踩下加速踏板；用曲柄启动时，只要完全踩下加速踏板，节气门室就会开启一半以上；应在上述条件下检查压缩情况；进行压缩力检查时应拆除风管；确保没有物体被吸入节气门室，否则发动机可能会受到严重损坏；燃油泵熔丝位于IPDM E/R上；熔丝的位置记录在IPDM E/R的盖子上。
    7．位置和相位传感器
    结构：相位传感器位于气缸盖的后侧，而位置传感器位于油底壳后端。位置传感器和相位传感器均为霍尔传感器类型。
    操作（图23）：位置传感器可识别驱动盘信号板上的凹槽，各相位传感器可识别进气凸轮轴的凹槽。ECM根据3个信号识别上止点气缸编号。气门正时控制传感器的功能也包含在相位传感器中。ECM可根据相位传感器信号和位置传感器信号判断凸轮轴的绝对位置。通过对各上止点前110°正时之间的相位信号进行计数，ECM可判断下一个位于上止点的气缸编号。例如，如果ECM发现两个左侧相位信号和1个右侧相位信号，就做出下一个到达压缩行程上止点的是1号气缸的判断TDC。

    不能产生TDC 20°和30°后的位置信号。IVTC （ C-VTC）运行时，相位信号的相位将提前或延迟。
    8．质量型空气流量传感器（MAF）
    结构：MAF传感器外壳和进气管主体在两侧分别成为一个整体。进气温度传感器内置于MAF传感器中。MAF传感器的插接器共有5个端子（图24）。只有蓄电池电压输送给MAF传感器，而不是5V电压。MAF传感器信号接地并非独立的，而是与其他传感器接地线组合在一起。

    维修要点：输出电压特性与以前的车型完全不同。检测到MAF传感器故障时只能更换MAF传感器。但若检测到P0101，即表示输出特性故障，则应检查包括空气滤清器在内的整个进气通道。P0101特性故障，仅更换MAF传感器单元，但需要对空气管总成进行检查；P0102 （B1） 、P010C （132）异常低输出，仅更换MAF传感器装置；P0103 （B1）、P0101）（B2）异常高输出，仅更换MAF传感器装置。
    9．爆燃传感器
    结构：各气缸侧体均采用双爆燃传感器（图25）。该双爆燃传感器可感知比单传感器型更小的爆燃信号。爆燃传感器插接器有两个端子。接地和屏蔽地线内置于插接器端子中。

    目的：避免爆燃现象和过早的跳火。
    维修要点：端子之间的电阻约为560kΩ。
    10. A/F传感器
    结构：共有4个排气传感器（图26）。在各气缸侧体中，A/F传感器安装在上侧（传感器1）；常规型氧传感器安装在下侧（传感器2）。传感器主体外观与氧传感器相同，但具有独特形状的锁的4端子插头。
    操作：A/F传感器可根据空燃比形成线性输出。

    空燃比达到理想值14.7时，CONSULT-III上的A/F传感器电压显示为2.2V。混合气浓时，显示较低电压（12）；混合气稀时，显示较高电压（16）。
    目的：氧传感器输出为较浓或较稀，类似ON或OFF。空燃比作为平均结果控制在较为理想的状态。可根据A/F传感器的线性输出更精确地控制A/F值。同时有可能控制任何空燃比，而不仅仅是理想比率。
    维修要点：A/F传感器电压只能由CONSULT-III确认。用电路测试仪检查A/F传感器插接器的端子时，将获得不同的电压值。CONSULT-III的显示值即ECM的计算值。6个端子中有两个用于加热器电源和接地。另外4个都是与空燃比有关的端子。A/F传感器加热器采用占空比控制。A/F传感器只能在高于700 ℃ （1300°F）的温度下运行，因此加热器的工作范围比氧传感器加热器宽广很多。A/F传感器插头中包含一个独特的修芯片。请勿将该芯片取出。如果发生电路故障，A/F传感器电压将显示为0V、2.2V或5V，这取决于4条A/F传感器线束的开路或短路组合方式。A/F传感器显示为2.2V时应特别留意，因为正常情况下只有达到理想空燃比时才能显示2. 2V。应检查电压是发生变化还是保持不变以进行验证。如需使用加热型氧传感器扳手松开或拧紧A/F传感器，工具打开的一端应加宽至5mm（0. 2in），因为A/F传感器线束较大。

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