二、冷却系统
    1．冷却模块
    在F45上采用无框架式冷却模块。根据发动机型号的要求，模块化系统可形成冷却套件。主要通过在冷却液散热器与增压空气冷却器之间采用不同切割部位但与车身和冷却液软管采用共同接口的方案加以实现，如图2所示。

    在自动变速器车辆上还通过法兰将变速器油冷却液热交换器固定在变速器上。通过曲轴箱和经过调节的冷却液软管为其提供冷却液。
    以B48发动机为例展示冷却模块与冷却液循环回路的连接，如图3所示。

    2．主动风门控制
    在F45上通过主动风门控制可进行多种不1司的切换（如图4所示），从而根据需要以可变方式控制流入的冷空气量。这样具有以下优点：

    ·在空气风门关闭时减小空气阻力（仅在必要情况下才打开空气风门）
    ·冷启动后更加迅速地加热发动机
    ·关闭发动机后更长时间地存储热量
    上部空气风门位于散热器格栅后，下部空气风门位于下部进气口格栅后。仅通过一个伺服电机分别使上部和下部空气风门主动打开或关闭。
    由数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE进行控制。处于基本位置时，空气风门关闭。以下原因可能会导致冷空气需求增大：
    ·发动机冷却／空气调节不充分（根据电子扇要求及车速形成的特性曲线提出要求）
    ·增压空气冷却不充分（根据增压压力和进气温度功能提出要求）
    ·出现以下情况时防止结冰：车窗玻璃刮水器启用，车速在35～125kn1/h之间，车外温．度在－8～＋2℃之间
    ·驻车时提出电子扇继续运行要求（提出电子扇要求时空气风门完全打开）
    ·超过发电机温度限值
    ·动态稳定控制系统DSC因制动冷却提出要求
    需要满足冷空气要求时会首先打开下部空气风门，此时角度位置为10°～30°即可。只有需要满足最大冷空气要求时才会也打升上部空气风门。此时空气风门所有位置至少保持30s。车速超过约180km/h时禁止主动关闭空气风门。
    出现故障时存储相应的故障码。此外还可通过诊断系统控制空气风门。
    目前在所有欧规宝马2系Active Tourer上均提供主动风门控制功能。

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