②部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能排气门需要最大的气门升程。为了实现此目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销（图9）。

    凸轮调节执行器由发动机控制单元J623的接地信号启动，通过主继电器J271供电。发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据哪个执行器发出复位信号来确定相关滑动装置的当前位置。
    如果一个执行器发生故障，则无法再执行气门升程切换功能。在这种情况下，发动机管理系统会尝试将所有气缸切换为最近成功的一次气门升程切换。如果不成功，则进行如下操作。
    ①所有气缸会切换至更小的气门升程位置。
    ②发动机转速限制在4 000 r/min，故障存储器中记录下故障。
    ③EPC警告灯亮起。
    如果可切换到较大的气门升程位置，故障存储器中也会存储故障。在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮。
      （4）曲轴箱通风
    EA888G3发动机的曲轴箱通风系统也经过全新开发。为获得更大的压降，发动机缸体尺寸采用了新设计，使环境空气产生对发动机油耗具有正面影响的压力条件。设计也更注意减少结构部件，将净化气体排出曲轴箱，发动机外部只设有一条管路。
    如图10所示，经过粗净化的气体由发动机缸体进入曲轴箱，经由气缸盖通道进入精细式油气分离器模块（图11）。这些气体首先在离心式分离器进行净化，由于曲轴箱窜气的高速流动（发动机高转速），旁通阀打开，借助快速流动的气体，油气得以分离。分离的机油穿过发动机缸体的独立通道返回油底壳，通道终点低于油底壳油位。在运动行驶模式下（横向加速度大），由于油底壳内的机油飞溅至一侧，回油管可能变空，切断阀将保持回油管关闭。分离出的清洁空气经由压力控制阀供给进气系统参与燃烧。



      （5）可变排量机油泵（图12）

      EA888G3发动机所采用的可变排量机油泵的结构如图13所示，与上一代发动机上的机油泵相比，EA888G3发动机的机油泵驱动比率有所减小，泵运行得更慢，仍然通过单独的链条由曲轴驱动。

    机油压力由低压段切换到高压段是由负载和发动机转速决定的。低于限值时，机油泵以（150 kPa）的压力运行。当达到4 500 r/min的转速时，机油泵会产生（375 kPa）的油压。机油压力控制阀N428通过螺栓固定到气缸体前边缘辅助装置托架下方（图14），该电磁阀由发动机控制单元驱动，使机油泵在两个压力段之间来回切换。机油泵的控制活塞根据切换状态通过控制口由电磁阀施加油压，控制活塞的位置促成压力切换。

      （6）可切换活塞冷却喷嘴（图15）

    发动机不是在任何运行范围都需要对活塞顶部进行冷却的。这也是EA888G3发动机配备可切换式活塞冷却喷嘴的原因。
    如图16所示，活塞冷却喷嘴控制阀N522和机械电磁阀安装在辅助装置托架内，并连接至一个控制口。控制阀N522由发动机控制单元来通电，也就是通过87号接线柱来获得供电。通过发动机控制单元来实现接地，于是电路就闭合了。这时，N522就打开了机械切换阀的控制通道，压力润滑油从两面加载到机械切换阀的控制活塞上，弹簧推动机械切换阀，这样就关闭了往活塞冷却喷嘴润滑油通道的管路。

      当N522被断电，活塞冷却喷嘴就被接通。这过程中通向机械切换阀的控制通道就被关闭了。压力润滑油这时只在单面加载到机械切换阀的控制活塞上，于是活塞发生移动，这样就打开了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路。
      活塞冷却喷嘴的切换可发生在油路的高压段或低压段。发动机控制单元使用发动机扭矩、发动机转速和润滑油温度来控制喷嘴的开闭（图17）。如果润滑油温度低于50℃，活塞冷却喷嘴在1 000～6 600 r/min的范围内和约30 N·m的负载下保持关闭状态；如果机油温度高于50℃，活塞冷却喷嘴在1 000～3 000 r/min的转速范围内和30～100 N·m的负载范围下保持关闭；活塞冷却喷嘴在所有其他范围内保持开启状态。具体控制过程如下。

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