5 车门气动系统及维修
    5.1双扇折叠式乘客门气动门泵的安装与调试
    双扇折叠式乘客门广泛应用于一般中、低档客车，是单通门的一种典型结构，具有结构简单，使用方便等优点。因其开关是通过门泵产生的拉力、推力来实现的，所以只需要一个差动门泵即可完成。门泵可以放在门扇的下部，占用空间小，布置方便；既可以用于前置客车，又可以用于后置客车。将乘客门布置在前轮前，可以把门泵放在仪表台下部，有利于内饰布置；将乘客门放在后轮后，门泵可以置于座椅下，也不影响座椅的布置。
    （1）门泵的安装
    气动门泵的安装很简单。确定好门泵的安装位置，将门泵支座固定好，门泵与门接板连接上，通气通电即可使用。但由于现在车型越来越多，车型更新越来越快，车门的大小、式样各不相同，在使用门泵过程中出现了门外鼓、门关不紧、开关门动作不协调等现象，这主要是门泵安装位置不理想，门泵调整不到位所致。首先，要根据车门的启闭行程S1选择行程相近的门泵。为了保证车门能够完全打开，要求S1<S，S为门泵的行程。门泵的行程有85mm、130mm、155mm、180mm等，在选用时尽量采用现有产品，当然也可以订做特殊产品。其次，门泵的安装位置与门接板的位置、门泵的缩进极限长度、车门启闭行程S1有关。门泵的位置可以这样确定。
    ①确定约束条件。在设计过程中，可以把双折叠式乘客门传动机构简化为平面运动机构模型来研究，假设门扇及各受力杆件均为刚性体，不计运动副中的摩擦力。
    作主动门的运动简图，如图31所示，O点为门转轴，A点是门关紧后门接板与门泵的铰接点，A＇为门开到位时的铰接点。根据车门的行程S。选择合适的门泵，该门泵的缩进极限长度为L，行程为S。
    ②作图。以A＇为圆心，五为半径画一圆弧，再以A为圆心，L +S。为半径画另一圆弧，两弧的交点B、B＇即是门泵的安装位置。但B＇点不合实际，就只能选B点。

    门接板决定了车门的行程，也决定了门泵的安装和车门的使用效果，所以在设计门接板时要统筹考虑。一般说来，车门关紧后门泵与车门之间呈30°～40°的夹角为宜，这样门泵既可以压紧车门，又不至于使车门受到过大的压力。
    （2）门泵的调试
    在确定门泵的安装位置时，作图和安装都存在一定的偏差，这就需要对门泵进行调整。
    车门要求快速地打开，在后期有一个明显的缓冲效果，而且车门在开启后不再受到门泵的拉力。要实现这个效果，门泵必须用完缩进行程，这样车门才能不受拉力，而且可以利用门泵的缩进缓冲功能，这就是前面用门泵的缩进极限长度来确定门泵安装位置的原因。在连接门泵和门接板时，先把门泵缩进到极限，再把车门开到最大，调整门泵上的叉式接头，使之与门接板自然铰接即可。
    在关门时，车门应该缓缓地合上。如果速度过快会产生冲击，严重的会撞坏玻璃，这时可以调节前法兰的调速螺钉，直到效果满意为止。车门合上后，门泵要紧紧地压住车门，让车门在行驶时不至于产生振动。这就要求门泵在关紧车门后还留有少量行程，所以门泵的行程一定要比车门的行程大一些。
    车门自身的灵活性对其使用效果也有很大的影响，有些车门在使用过程中出现时而低速延缓、时而短促冲击等现象，这可能是车门变形过大、在运动过程中某个部位受阻所致。因而在门泵安装前，要用手拉动门几次，看看门是否灵活。

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