4 气动离合器及维修
    4.1气动离合器的应用
    离合器装在汽车发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，起接合或切断动力传递的作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。对于重型汽车，多采用气压传动的方式来控制离合器，气动离合器控制性能的好坏直接影响汽车的使用性能。
    例如，中国重汽的斯太尔车气动离合器采用随动阀控制技术，使其结构简单、操作灵活方便、工作可靠、使用寿命长、价格便宜等优点。随动阀由阀体、芯杆、阀门、平衡弹簧、复位弹簧及3个气口等组成。随动阀固定在车驾上，安装在离合器踏板和助力缸之间。离合器踏板、随动阀、助力缸三者之间通过钢丝绳连接在一起。其工作原理如下。
    （1）当踩下离合器踏板时
    当踩下离合器踏板时，钢丝绳拉线被拉紧，向下压随动阀的芯杆，芯杆向下移动，其顶部顶住阀门，此时进气口和出气口都处于关闭状态，因为排气间隙比较小，在这个过程中，离合器踏板运动的距离也很小。当继续往下踩离合器踏板时，芯杆向下克服平衡弹簧和复位弹簧的阻力，推动阀门一起向下移动，这个过程中进气口打开，排气口关闭，储气筒的气体通过随动阀进入助力缸，使离合器分离。
    （2）当离合器踏板保持在某一个位置不动时
当向下踩离合器到某一个位置时，随着助力缸的运动，倾斜杆转动，使钢丝绳拉线变松，随动阀的芯杆向上移动，复位弹簧推动阀门向上移动，逐渐关闭进气口。此时，随动阀的进气口和排气口都是关闭的，随动阀既不进气也不排气，助力缸保持在某个固定的位置不动，所以离合器也就对应地保持在一个平衡位置不动。
    （3）当松离合器踏板时
    当从平衡位置逐渐松开离合器踏板时，复位弹簧依然顶住阀门，使得进气口是关闭的。但随着离合器踏板的松开，平衡弹簧推动随动阀芯杆向上移动，排气口打开，助力缸里的气体就逐渐排出，从而离合器就逐渐结合。

    4.2前轮自动气动离合器
    （1）概况
    前轮自动气动离合器结构，如图27所示。

    自动离合器装在前轮与半轴之间（图28 ） ，它通过发动机的进气负压抽真空，使离合器内部齿轮元件动作，从而使车轮与半轴结合或分离。实现四轮驱动和两轮驱动的转换；它的直径为105mm，高度仅为55mm，结构紧凑，同时原车不需要做太大的改动（换装一个内孔不带花键的转向节，图28），因为它的安装孔位置相同，将原车的前轮突缘取下，装上气动离合器，用螺栓固定好便可以了。

    （2）自动离合器的原理、特点
    离合器壳体1的底部开有三个孔洞，作为外界空气的进入通道；外界空气由此进入，通过透气板的过滤进入壳体内部；透气板的作用是将外界带有粉尘的空气过滤干净，以免进入内部加剧磨损；弹性囊8通过塑料压紧挡圈11压紧在壳体上，将壳体内部与外界大气隔离，它的作用是以空气负压作为动力推动外啮合齿轮5部件动作。
    外啮合齿轮5可以沿离合器壳体1内部的键槽滑动，但不能转动，为从动件；内啮合齿轮6内花键与汽车半轴外花键啮合，与汽车半轴保持静止状态，为动力输入件。
    转向节上加工出孔道（通向转向节内部），利用发动机进气歧管负压抽真空，这样转向节的内部（转向节与半轴之间的空隙）便也产生了负压；因为转向节、气动离合器总成、半轴、刹车盘通过油封、端面密封、弹性囊8（通过塑料压紧挡圈11压紧在壳体上将壳体内部与外界大气隔离）等措施形成密闭空间，与外界大气保持隔绝，同时因为发动机保持连续运转，整个转向节内部、气动离合器内部便保持了一定的负压。
    由于内外界空气存在压力差，外界空气便通过透气板7进入壳体内部使弹性囊8膨胀，推动尼龙垫9移动，尼龙垫9移动进一步推动外啮合齿轮5，外啮合齿轮5压缩波形簧4向前移动，从而与内啮合齿轮6啮合；在没有负压时，波形弹簧4释放弹力使外啮合齿轮6复位；通过以上的动作，使半轴与车轮啮合或分离，使车辆在两驱与四驱之间自由转换。

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