正常完成ESCL的解锁流程以后，系统会根据是否踩下制动踏板以及按下启动／停止按钮的次数进行电源模式的转换，而这个控制流程主要是由PDM模块控制PDM继电器盒内的IGN1继电器、IGN2继电器、ACC继电器和启动继电器的闭合去实现电源模式的转换。
    当需要启动发动机时，在P挡位踩下制动踏板以后按下启动／停止按钮， PDMS块控制启动继电器的闭合启动发动机，当发动机启动后，发动机ECU通过CAN通信线告诉SMK控制单元发动机已经运转，SMK控制单元就会关闭启动继电器。但是如果发动机ECU在启动继电器闭合2S后仍没有发送任何发动机运转的信息，电源分配模块PDM就会检查发动机的转速信号，如果转速高于500r/min，就会关闭启动继电器。
      （三）电源模式转换的控制逻辑（如表所示）

    根据电源模式转换逻辑表我们可以发现在SMK系统中电源模式的转换与制动开关、变速器挡位和按下启动按钮次数这三者之间的相互关系。当变速器位于P挡位时，在不踩下制动踏板的情况下，通过按下启动按钮可以使电源模式从OFF模式转换到ACC模式和ON模式。也可以使电源模式从ON模式和启动模式转换到OFF模式。而同样还是在变速器P挡位时，踩下制动踏板并同时按下启动按钮，这时SMK系统可以从OFF模式、ACC模式和ON模式直接转换到发动机启动模式，或者从启动模式转换回到OFF模式。当变速器处于N挡位时，其电源模式的转换与变速器在P挡位时最大的区别是在N挡位时电源模式无法从启动模式、ON模式和ACC模式转换到OFF模式，也就是说在N挡位时，电源模式无法回到OFF模式。而当变速器处于D挡位和R挡位时，电源模式无法从OFF模式、ACC模式和ON模式转换到启动模式，也就是说在D挡位和R挡位时发动机不能启动，但是电源模式却可以从启动模式转换到ACC模式，不过和N挡位时一样不可以转换到OFF模式。另外，在变速器P挡位时，如果电源模式处于ACC模式，但是在一个小时之内没有进行任何电源模式转换的操作，这时系统会自动从ACC模式转换到OFF模式。如果车辆在行驶中遇到突发情况需要紧急停止发动机时，持续按下启动按钮2s以上，或者在3s之内连续按下3次启动按钮，就可以关闭发动机并返回到ACC模式。
      （四）警告控制
    当SMK1.0版本的系统发生了无效的工作状态或是系统的某些故障时，通过车内外蜂鸣器发出警告和仪表上显示相应警告信息通知驾驶员。
    1．智能钥匙不在车内（车门打开时）的警告
    在电源模式位一于ACCON时，有一个车门被打开，这时SMK系统激活驾驶室内天线搜索智能钥匙，如果没有在驾驶室内搜索到智能钥匙，内部蜂鸣器被激活并持续报警5s（防止驾驶员在下车时电源位于ACC或ON位置）。
    2．智能钥匙不在车内（车门关闭时）的警告
    在电源模式位于ACC或。N时，所有车门被关闭，这时SMK系统激活驾驶室内天线搜索智能钥匙，如果没有在驾驶室内搜索到智能钥匙，内部蜂鸣器被激活并持续报警5s（防止驾驶员在离开车辆时，车内电源模式还在ACC或ON位置）。
    3．电控转向柱锁没有闭锁时的警告。
    当电源转换到OFF后，驾驶席车门打开，转向柱锁准备闭锁，如果这时转向柱锁不能完全闭锁，SMK系统激活内部蜂鸣器持续报警，直到电源模式转换到ACC或ON状态并且所有车门都关闭，停止报警。
    4．电控转向柱锁没有解锁时的警告
    驾驶员按下启动按钮，SMK系统确认智能钥匙在驾驶室内，然后SMK系统执行转向柱解锁，当转向柱锁两次未能成功解锁时，系统放弃解锁并激活内部蜂鸣器报警一次，同时启动按钮的绿色指示灯闪烁10s。
    5．电控转向柱锁故障时
    当电控转向柱锁不能正常工作并向SMK控制单元发送故障信息时，SMK系统将不控制电控转向柱锁，电源模式无法转换发动机不能启动，内部蜂鸣器被激活报警3s的时间，同时启动按钮上的琥珀色指示灯闪烁10s。
6.钥匙回收提示（防止驾驶员意外锁车）
    电源模式在OFF时，智能钥匙在驾驶室内，这时关闭最后一个车门后按下门把手按钮闭锁，SMK天线激活室内天线并在驾驶室内搜索到智能钥匙，然后系统传送所有车门解锁的命令到BCM。
    7．车门闭锁警告1（防止驾驶员在电源模式ACC时锁车）
    电源模式在ACC时，关闭车门按下门把手按钮闭锁或是按下智能钥匙的闭锁键闭锁，这时由于电源模式是处于OFF状态，所以SMK系统拒绝发送车门闭锁的命令同时激活外部蜂鸣器报警3s，所有车门不执行闭锁的操作。
    8．车门闭锁警告2（防正驾驶员在车门没有全部关闭时锁车）
    电源模式在OFF时，任意一个车门没有关闭，这时按下门把手按钮闭锁时，SMK系统拒绝发送车门闭锁的命令同时激活外部蜂鸣器报警3s，所有车门不执行闭锁的操作。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页