一辆行驶里程约5万km，配置2.0L发动机、自动变速器的2011款北京现代索纳塔轿车。该车行驶加不起速，发动机故障灯点亮。
    故障诊断：该车在高速公路上行驶期间突然出现了加不起速的情况，而发动机故障灯也在随后的时间里点亮。这时客户将车辆停在应急停车道上重新起步，结果出现了换挡杆挂入D挡位时变速器有冲击的现象，而;FTR以后车辆依旧存在加不起速的问题。因为车辆已经无法正常行驶，所以我们为客户联系了道路救援的拖车将故障车辆拖运到我店进行检修。
    该车到店后，维修技师首先使用GDS诊断仪对发动机控制系统和自动变速器控制系统进行自诊断，结果发现在自动变速器控制系统中存储有故障码P0733（如图1所示），含义为3挡传动比错误。这款索纳塔车型配置A6MF1型六速自动变速器，自动变速器控制单元通过监测输入轴速度传感器和输出轴输出传感器的数值，确定变速器当前的挡位。通常系统内部的计算逻辑是输入轴速度传感器的数值应该等于输出轴速度传感器的数值与各挡位传动比的乘积。例如：假设传动比为1.2，输出轴速度传感器的数值为1000 r/min，那么输入轴速度传感器的数值则应该是1200 r/min。根据这一计算逻辑，如果白动变速器控制单元实际监测到的输入轴速度和输出轴速度的数值与目标数值相差了1 200 r/min。这时候系统就会记录相应挡位传动比错误的故障码，同时自动变速器控制系统会将变速器锁止在某一个挡位，6速自动变速器通常是锁止在D4挡。故障车辆的故障码为3挡传动比错误，那么说明在D3挡时，自动变速器的输入轴速度和输出轴速度的数据不正确。了解完故障码的生成原因之后，维修技师接下来把故障码删除掉，然后将车辆驶入到维修工位并使用举升机把该车举升到车轮离地的位置，启动发动机，将换挡杆挂入到D挡位，踩下加速踏板使自动变速器升入到D3挡位，这时使用GDS诊断仪读取自动变速器系统的动态数据流，在这种状态下的数据分别为输入轴2121r/min，输出轴699r/min，发动机转速2667r/min，当前挡位3挡，变矩器的滑移量547r/min，传动比1.8。根据读取到的数据流（如图2所示），我们分别对输入轴速度和输出轴速度进行分析：发动机转速为2667r/min，输入轴转速为2121r/min，变矩器的滑移显为547r/min，变矩器的滑移量是指变矩器的涡轮与泵轮的转速差，当锁止离合器进入锁止状态时，变矩器滑移量的数值应该等于或接近于0，由下当前液力变矩器的锁止离合器处于分离状态了那么变矩器滑移量的数值应该等于发动机转速减去输入轴转速，根据这一计算方式我了门可以发现该车的变矩器滑移量和输入轴转速的数值是非常正确的，这也说明了该车变速器的输入轴部分是没有问题的。接下来我们对输出轴速度进行分析：输入轴转速为2121r/min，输出轴转速为699r/min，传动比为1.8，之前我们说过输入轴速度等于输出轴速度与传动比的乘积。那么反过来说输出轴的速度就等于输入轴的速度除以传动比，将当前的数据套入到这个计算公式得出的理论输出轴数据大约1178r/min，该数据与实际检测到的数据有很大的出入，这就说明了自动变速器的输出轴部分存在有打滑的故障。



    接下来维修技师使用示波器测量了输出轴速度传感器的波形，这一波形的显示也符合标准，那么也就排除了输出轴速度传感器及其线路存在故障的可能。维修工作进行到了现在我们可以确定的是故障范围在变速器的内部，接下来只要再对变速器相关的油压进行测量就可以进一步确认故障点是在行星齿轮变速机构或液压控制机构了。可惜我们店里没有测量自动变速器油压的设备，而且北京现代厂家要求自动变速器的维修是由指定的专修企业完成，所以当我们确定了故障范围以后，只能将变速器拆卸下来送到相关的企业进行白动变速器的修理。大约一周后变速器修复完工，我们将变速器装车后进行路试，故障现象不再出现。
    相关资料：2012年北京现代索纳塔(YFC)G 2.0 DOHC原厂维修手册