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三、主要控制功能介绍
发动机M271 EVO控制模块版本为SIM271 DE2. 0，代码名称表示：S＝西门子、I＝集成式、M＝发动机控制、271＝发动机271、DE＝直接喷射、2.0＝第2.0代（32位）。
（一）点火系统
M271 EVO发动机点火系统线路简图，如图17所示。
（二）供油系统
1.喷油器
喷油器安装可确保以特定的角度喷射燃油，所选角度可防止燃油沉积在燃烧室壁上或覆盖进气门，如图18所示。根据充气运动和汽缸内部压力，喷油器的多孔阀可以实现精确调节的独立喷射，从而确保了稳定燃烧、低排放和低燃油消耗量。
2. M271 EVO低压燃油系统（图19）
燃油泵从燃油箱右半部分的燃油输送单元抽出周围的燃油，并将燃油输送至燃油过滤器的进油口。燃油过滤器单元清洁燃油。燃油经由两个出油口离开过滤器。溢流阀与一个出油口相连。另一个出油口与发动机供油管路相连。两个出油口的压力同时增加。溢流阀在压力大于等于约350kPa时开启一个分流口。分流的燃油流到燃油箱左侧的抽吸喷射泵。燃油从那里流到右侧的燃油输送单元。发动机的分配油轨经由第二个出油口供油。
电子燃油压力控制：
燃油压力传感器记录燃油压力，并将电信号传输至燃油系统控制模块。
燃油系统控制模块将与记录的压力有关的CAN信号传输至发动机控制模块。发动机控制模块检查压力的可靠性，并将当前燃油压力请求传输至燃油系统控制模块。燃油系统控制模块通过改变启动信号（脉冲宽度调制）校正燃油泵的启动。这样可改变燃油泵的转速以及燃油压力和输送率。
3. M271 EVO高压燃油系统（图20）
M271 EVO直接喷射与前代发动机相比，直接喷射可提高压缩比，因此效率更高。燃料分配均匀且成分配比理想，燃油喷射压力最高可达1400kPa。
单级柱塞泵作为高压泵使用。燃油经由高压油轨注入各喷油器，成30°角喷入燃烧室。
电磁阀喷油器的构造角位置要求有额外的喷射倾角，以防缸壁（包括进气门涂层）上出现沉积物。喷油器的每个喷嘴均针对穿透深度、均质化能力和油滴大小等进行了开发，并且经过改进以适应汽缸的内部压力状态和充气运动。这也影响汽油的稀释以及炭黑生成。在此方面，进行了关于喷射形状和喷射方案的采用多孔喷油器的深入研究。最成功之处在于采用了高燃烧稳定性和最低排气及微粒排放的类型。
通过使用加大了扰流的进气口，能够提高燃烧速率，避免在冷启动后壁上出现任何沉积物。为了防止喷射的油流直接被燃烧室壁弹回，对不同的活塞燃烧腔形式进行了深入研究。这样可在排放、机油稀释和耗油量之间提供最佳折中方案。因此，黑烟值在宽泛的特性图谱范围内均低于0.1的烟尘指数。
高压燃油系统向发动机提供足够高的燃汕压力和足量的燃油。高压系统包括三个主要部件：带油量控制阀的高压泵、带油轨压力传感器的高压油轨和喷油器。燃油由低压回路经低压进油口流到高压泵。低压燃油经由油量控制阀流到燃油泵内的高压压缩机室，在此借助于金属波纹管进行压缩。经压缩的燃油随后通过不锈钢管路流到油轨。此后，系统利用喷油器将燃油喷入燃烧室。油轨压力由油量控制阀进行调节。
（1）M271 EVO高压泵。
新的直接喷射系统单柱塞高压泵产生所需的油轨压力。高压泵（图21）固定在汽缸盖的左后。其驱动则由进气凸轮轴提供。离合器连接凸轮轴与高压泵。进气凸轮轴通过离合器驱动高压泵。高压泵的驱动装置促动泵内装有4个凸轮的偏心轴。泵传动轴的4个凸轮促动滚柱挺杆，从而驱动弹簧储能活塞。此活塞将带走缸内一定量的机油。带走的机油会使金属波纹管更为膨胀。金属波纹管的扩大会在燃油泵的燃油室内产生燃油高压。燃油通过不锈钢管路经由排油阀流到油轨。这种分离方式意味着燃油泵的驱动装置和供油装置之间没有直接联系。偏心轴和气门挺杆的润滑由泵内的独立出油装置提供。这种出油装置无须更换。润滑油道上装有缓冲器，以补偿机油的热膨胀损失。
