（2）油量控制阀。
    油量控制阀根据特性图谱调节介于4000～14000kPa的油轨压力。油轨压力根据特性图谱进行调节。在此工作流程中，发动机控制模块利用可变工作电流促动油量控制阀。油量控制阀根据发动机工况有几种工作状态。
    ①发动机启动工况（图22）

    发动机启动后，系统设法尽快建立高压。为此，发动机控制模块利用约为1. 8A的全工作电流促动油量控制阀。这将完全开启连接高压泵的低压进油口。通过最大促动，油量控制阀的控制柱塞克服沿调压阀活塞方向的弹簧力移动。调压阀借助于弹簧力关闭。随后关闭至油轨的高压室。油量控制阀控制柱塞接着开启至高压泵的低压进油口。这使全部燃油能够从低压回路流向高压泵。产生大约14000kPa的高压。
    ②怠速和减速模式工况（图23）。

    在发动机启动后，油轨压力由油量控制阀或调压阀进行调节。为此，发动机控制模块利用0.32～0.8A的小工作电流促动油量控制阀。这使调压阀会出现少量渗漏。这些燃油连同来自低压进油口的油量均通过油量控制阀流向高压泵。这可提供4000～5000 kPa的油轨压力。
    ③部分负荷和全负荷工况（图24）。

    在此工况下，油轨压力仅通过油量控制阀进行调节。为此，发动机控制模块利用0.8～1. 8A的工作电流促动油量控制阀。调压阀因高工作电流而紧紧关闭。油量控制阀的控制柱塞位置随即发生改变，如同供给高压泵的油量一样。高压的变化范围从5000～14000kPa不等。
    ④M271 EVO全负荷时油轨压力最大调节（图25）。

    ⑤ M271 EVO发动机应急模式油轨压力调节（图26）。

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