（七）热量管理功能
    发动机的冷却液温度由发动机控制模块N3/10控制的热量管理进行调节，其具有以下优点：
    ·更快达到最佳工作温度
    ·减少废气排放
    ·节约燃油（高达4％左右）
    ·提高温暖舒适性
    根据以下传感器和信号进行热量管理：
    ·冷却液温度传感器（B11/4）
    ·增压空气温度传感器（B17/8）
    ·节气门下游压力传感器（B28/7），发动机负荷
    ·加速踏板位置传感器（B37），加速踏板的操作（多快和多远＊驾驶员类型：稳重型或运动型）
    ·曲轴位置传感器（B70），发动机转速
    ·前SAM控制模块（N10/1），通过底盘CAN传送的车外空气温度
    ·自动空调控制和操作单元（N22/7），通过车内CAN和底盘CAN传送的空调系统状态。
    ·电控车辆稳定行驶系统控制模块（N30/4）通过底盘控制器区域网络（CAN）传送的车速。
    为更迅速地加热发动机，发动机控制模块通过促动加热系统切断阀Y16/2关闭加热系统冷却液回路。
    发动机控制模块根据工况（特性图的一项功能）利用接地信号促动冷却液节温器（R48）中的加热元件。通过接头87M2供电。加热后，双盘式节温器在冷却液节温器中打开。冷却液温度通过占空比以此方式调节为80～105 ℃
    双盘式节温器可以设置在4个位置：不循环、短路模式、混合模式、散热器模式，如图36所示。

    A．不循环位置
    进行冷启动时，不对冷却液节温器进行加热。出现冷却液循环，从而使发动机内的冷却液迅速变暖。
    车辆加热关闭时，加热回路由加热系统切断阀关闭。
    B．短路模式位置
    车外温度高于12℃且冷却液温度达到45℃或者冷却液温度高于70℃时，系统会切换至短路操作。
    在短路操作期间，冷却液节温器受热较少，部分冷却液流回至发动机回路中。短回路操作可以被“限制”，从而加快加热器的响应速度。也可根据压差大于70kPa的压力（发动机转速大于4000r/min）打开双盘式节温器上的封闭板（通过转动冷却液泵）。
    C.混合模式位置
    如果冷却液温度在启动后首次达到103℃，则混合运行模式在不加热的情况下启用。
    在混合燃油操作期间，冷却液节温器被加热，从而使冷却液流过发动机散热器和发动机回路。
已加热的双盘式节温器在冷却液温度为80℃时打开。
在部分负荷情况下，双盘式节温器在冷却液温度上升到约100℃时开始进行调节。
为了防止冷却液温度出现极端情况，在以下状况下，冷却液温度会降低：
·进气温度＞38 ℃
·发动机转速＞3000r/min
·发动机负荷＞30%
·运动型驾驶员
因此，冷却液温度根据车外空气温度降低。如果车外气温低于12℃，则冷却液温度降低到约90℃；如果车外气温高于12℃，则冷却液温度降低到约80℃。

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