（四）M271 EVO二次空气喷射系统
    M271 EVO二次空气喷射系统部件位置分布图，如图34所示。

    （五）进气涡流活门调节功能
    M271 EVO旋转风门调节部件位置图，如图35所示。

    涡流活门调节可以改变进气道中的空气吸入量。由进气歧管涡流活门促动电机通过连杆调节涡流活门。8个进气口中的4个在“产生涡流”的过程中相继关闭。ME控制模块N3/10读入下列涡流活门调节的传感器：
    ·节气门下游的压力传感器（B28/7），发动机负荷
    ·曲轴位置传感器（B70），发动机转速
    ·涡流活门霍尔传感器（M59b1），涡流活门位置
    涡流活门调节的功能顺序：由发动机控制模块使用脉冲宽度调制信号（脉冲宽度调制（PWM）信号）根据相关特性图促动涡流活门促动电机（M59m1）。通过内置的涡流活门霍尔传感器执行位置反馈（促动电机的位置）。在断电状态下，集成于涡流活门促动电机内的复位弹簧将涡流活门移至默认位置（涡流活门打开）。涡流活门调节只在加热阶段启动，以实现更佳油气混合。ME控制模块根据转动速度和相关负荷调节涡流活门，发动机负载较大和发动机转速较高时，涡流活门一直处于打开状态。

    （六）凸轮轴调节功能
    M271 EVO改进的凸轮轴调节器：
    运行更快的凸轮轴调节器可以连续可变地调节正时。用于调节进排气锻造凸轮轴的调节器经过优化，设计为滑片型调节器。该调节器的重量更轻，调节速度比以前快了2倍。凸轮轴调节器为液压摆动传动装置。40°的曲轴转角调节角度，相当于调节器（排气）处20°的实际角度，是由4个工作腔来完成的。凸轮轴扭矩通过这4个腔支持，当发动机关闭时，弹簧储能销将凸轮轴调节器锁止在其基本位置。这样可防止发动机启动时调节器的非受控运动。中央阀被设计成一个比例阀，并且分别与调节器2个工作腔中的每一个相连。一个工作腔连至机油泵，一个连至回流管路。通过对前代凸轮轴调节器的进一步开发，重量降低了34%，调节速度增加了。此项改进可通过引入一个中央单向阀实现，从而降低了液压比扭矩。
      凸轮轴调节策略：
    最大调节范围达到了70°曲轴转角（进气30°曲轴转角／排气40°曲轴转角）。在部分负荷范围内，内部废气循环率可达约20%，使得最大耗油量减少8％～10%。精确的设定点调节及最窄的凸轮轴峰谷值是遵从发动机点火不良限制所需间隔的先决条件。对此特别关注的是调节液压促动的凸轮轴定位器及其位置控制。其结果是曲轴转角范围控制稳定性小于±1.5°。在大部分节气门开启范围内，调节选项，包括所述的扫气模式（反转模式）和有效减少耗油量及排放。
    凸轮轴调节的功能顺序：
    为进行凸轮轴调节，发动机控制模块N3/10读取以下传感器信息：
    ·进气凸轮轴位置传感器（B6/15）
    ·排气凸轮轴位置传感器（B6/16）
    ·冷却液温度传感器（B11/4）
    ·节气门下游的压力传感器（B28/7），发动机负荷
      ·曲轴位置传感器（B70），发动机转速
    为进行凸轮轴调节，发动机控制模块通过150Hz的脉冲宽度调制（PWM）信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/1和排气凸轮轴电磁阀Y49/2。根据部分负荷和全负荷范围内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制（PWM）信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时，增大的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中。这会使控制活塞轴向向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴的位置由进气凸轮轴位置传感器检测，排气凸轮轴的位置则由排气凸轮轴位置传感器检测，且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
    凸轮轴调节装置可使进气凸轮轴向“提前”方向调节最多30°曲轴转角，使排气凸轮轴向“延迟”方向调节最多40°曲轴转角。这就意味着负荷发生变化时气门重叠量可在较宽的极限范围内变化。气门重叠量：排气门关闭之前，进气门打开。

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