四、自动变速器电控系统电路分析
    C5轿车自动变速器电控系统电路如图22所示，经过分析可将自动变速器电控系统工作原理用图13所示的框图表示，对框图的说明见表3。下面根据图22和图13,对C5轿车自动变速器电控系统电路的原理分析解读如下。



    1．蓄电池通过导线B02为发动机舱控
    制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI供电；PSF1通过导线BM02为变速器ECU1630和制动开关2120供电。
    2．接通点火开关I位（点火档），点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒日BSI；BSI收到点火信号后，唤醒CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等车载网络进入工作状态。
    3．全车网络工作后，BSI一方面控制内部继电器R7工作，通过网线Z12为组合仪表0004提供＋CAN供电，一方面通过CAN车身网线9017、9018通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI的指令后控制内部继电器R6等工作，通过导线C161、C6702分别为变速器ECU1630、换挡杆锁止继电器1642、制动开关2120供电，同时BSI通过导线C160B为加减挡传感器1603供电。
    4．各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态。在汽车行驶和自动变速器的工作中，变速器ECU通过多功能开关检测变速器的挡位，通过制动开关2120检测制动信号，通过输入速度传感器检测变速器的输入速度，通过CAN高速网分别检测ESP电控单元7800传递的车速信号（把该信号作为变速器输出速度信号）和智能控制盒日引传递的程序选择器信号，通过油压传感器检测变速器油液的压力。变速器ECU根据各传感器的信号，控制换挡电磁阀EV1-E V4工作，实现前进挡D1→D2→D3→D4之间的自动切换；控制渐近电磁阀EV5、EV6配合换挡电磁阀工作，减小换挡冲击，改善换挡质量；控制油压调节电磁阀EVM工作，不断对变速器油液压力进行调整，以满足变速器换挡、变矩器锁止、行星齿轮机构润滑等需求；控制变矩器锁止电磁阀EVLU工作，在油液温度高、涡轮转速达到泵轮转速的85％以上等情况时，锁止泵轮和涡轮，以免涡轮搅动油液，使油液温度进一步提高，或提高变矩器的传动效率，在油液温度低、车辆起步、变速器换挡等情况时，禁止锁止泵轮和涡轮，以便提高油温，或减小车辆起步或换挡时冲击；控制油液散热控制阀工作，把变速器油液温度控制在正常范围之内。
    5．发动机ECU1320和变速器ECU1630通过CAN高速网传递信息，当变速器ECU控制换挡时，发动机ECU将控制减小点火提前角，以改善换挡质量。

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