五、电池的均衡管理
    为什么需要电池均衡呢？首先一个串联的电池包，不管你怎么去筛选，总是会出现不均衡（电压差别、容量差别、内阻差别、充电和放电速度差别）现象。这样在实际使用过程中，每个单体电池的输出电量是不一样的。这里需要增加一个衡量电路，以提高电池包储电空间的利用率。在电池充放电时，出现的不均衡现象如图6所示。

    电池不仅有过度放电和过度充电的限制，而且在不同温度和不同SOC下，最大的输入和输出的功率也存在限制。单个单体电池的限制，会影响到整个电池，但单个单体电池超限，并不代表整个电池组不安全，而是那个超限的单体电池会损坏。当然，串联在一起的电池包也遵循马太效应，由于其负荷是一致的，越弱（自放电大、容量低、发热大）的那个电池永远承受着越大的压力，那么在一个电池包内，这个电池也就老化的越快。实验证明，电池的最大放电功率和其工作温度及SOC状态是呈函数关系的，如图7所示。

    影响电池不均衡的因素有哪些呢？如图8所示，这里的十三个影响因素被分为了五组。

    1．电池包内各个单体电池之间的个体差异性（从出厂就具有的）。
①单体电池容量差异；
②单体电池内阻差异；
③单体电池自放电差异。
以上这三个因素，主要是由于单体在制造过程中的差异导致的。越好的制造商，能够制造出差异越小、均衡越好的电池。
④不同的工作电流导致的不均衡的概率分布，如图9所示。不同的电压、电流采集方案会不同程度加剧电池的不均衡，如图10所示。



⑤休眠时候电流差异：这个时候的电路差异，主要是集中在单体电池的输入端和均衡通路里，如图11所示。

    2．电池包内随着时间变化（电池包的老化）会出现以下情况。
①单体电池容量差异；
②单体电池内阻差异；
③单体电池自放电差异。
以上这3个差异，都会导致电池组整体的储电能力还和工作能力严重下降。
    3．客户在使用电动车时，应注意以下两个方面。
 ①充电时间；
②放电时间。
由于均衡的时间一般相对较长，放在什么时候做均衡比较好呢？一般对于插电式的NEV（电动车、新能源车型）来说，有3种状态：Park（停车状态）、Charging（充电状态）和Discharge（放电状态），这个时间决定了均衡的目标时间。
    4．外部环境影响，包括以下方面。
①不同温度下的自放电；
②不同SOC（剩余电量）下的自放电。
    5.系统间的相互影响
BMS电池管理系统的技术路线和工作状况会造成新的不均衡，比如电池管理系统的取电方法，电池采集线的布局形式，这些因素和BMS的工作状态有关系。
采用什么样的电池均衡方法，取决于硬件拓扑结构和软件的均衡算法两部分。
不同均衡方法的比较，如图12所示。均衡系统的目的是在比较良好的电池质量条件下，保证电池系统在苛刻的条件下长寿命运行。

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